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今年8月初，《南華早報》報道美軍偵察機冒用民航機應答機識別代碼靠近中國海岸線進行偵查活動。9月16日在外交部例行記者會上，外交部發言人汪文斌向公衆證實了，美軍偵察機多次冒用他國飛機應答機識別代碼靠近我國海岸線進行偵查的行爲屬實。
這些美軍偵查機從駐日美軍嘉手納基地（美軍在東亞規模最大的空軍基地）起飛後，使用冒充的馬來西亞飛機應答機識別碼（國際民航組織給每個國家劃分了識別碼號段，每架飛機有獨一無二的識別碼。由於按國家分配號段，故可以通過識別碼判斷國籍），在民航機常用的飛行高度混在民航機航線之中飛往中國沿海地區進行間諜偵查活動。而美軍進行偵查活動的區域也多臨近中國重要軍事基地的所在地。雖然這些偵察機通常距離中國海岸線有80公里以上，處於國際海域空域之中，但這些大型偵察機所搭載的先進間諜設備能在一二百公里遠的高空對地面目標進行探測，還能在更遠的距離上截獲我軍的通訊信號並進行分析。
隨着我國國防現代化的建設以及人民海空軍實力的提升，美軍肆無忌憚在領海外圍進行偵查活動時會遭遇我軍戰機的驅離。以2014年爲例，當時我軍海軍航空兵對靠近我國海岸線的美軍P8海王反潛機進行抵近驅離。
也因此，美國軍機冒用他國民航機應答機識別碼裝作“人畜無害”以魚目混珠試圖抵近偵查成爲了一個選項。目前美軍所使用的偵察機多爲基於民航機發展而來的空中特種平臺，以我國周邊的“常客”E8聯合星、RC135偵察機以及P8海神爲例，E8聯合星與RC135偵察機都是基於波音707發展而來；P8海神則是基於目前使用最爲廣泛的民航機波音737發展而來。由於都是基於民航機發展出的偵察機，在外形與雷達反射信號上都與同型號民航機幾乎沒有差別。
由於美軍使用的偵察機都從民航機發展而來，在雷達反射特徵上極爲相似，這也給美軍偵察機冒用他國民航機識別碼來僞裝進行抵近偵查創造了條件。就民航管制雷達而言，識別一架飛機是通過飛機上應答機所發出的信號來進行判斷。飛機發出的應答機代碼有着以下信息：飛機呼號（通常也是航班號）、飛機機號、識別碼、高度、速度及方向。接收到這些信息後在民航管制系統上進行彙總並以圖形化的方式顯示出來，便於空管人員進行指揮。而應答機內的呼號等信息是飛行員手動輸入的，換而言之也是可以輸入虛假或者錯誤的呼號/航班號，更進一步來說能通過冒用應答機信息在空管人員面前假冒別的飛機。
當然這些小花招對於軍用雷達網來說是毫無意義的。軍用雷達除了接受應答機信息之外，還會根據飛機雷達回波特徵來分辨飛機的種類與型號。在我國先進的國土防空雷達網面前，那些與民航機“同款”的美軍偵察機無處匿蹤，原形畢露。而且與民航機不同的飛行特徵也會使其較爲容易地識別出來。
然而雖說美軍這假冒民航機的小花招純屬掩耳盜鈴，但這一不負責任的行爲卻實實在在地給在該空域飛行的民航機造成了極大的飛行安全風險。由於遠距離斜向對我國偵查需要足夠的高度，且偵察機多爲民航機底子，自然也都飛行在民航機常見的三萬英尺高度（約一萬米）。而與民航機有序的航線不同，偵察機的航線多爲非常規航線，且經常會有繞圈。這就帶來了一個問題：在航班密集區域相近高度的航線交叉，會對民航機的正常飛行會帶來極大的干擾。這如同在馬路上本來車輛都在有序行駛，突然來一輛車在路口無視交通規則與信號燈，來回打轉橫衝直撞逆向行駛，你說這會帶來多大的交通安全風險？
面對美軍這些挑釁行爲，我軍無疑也會有所反應，升空戰機進行抵近驅離。由於美軍軍機活動區域多爲航線繁忙區域，我軍軍機起飛進行驅離的話必須協調民航空管將該空域進行清空，讓民航機航線改道，極大影響正常的民航飛行。歷史上多次發生過軍隊誤擊或險些誤擊民航機事件。而這些事件的相似特徵都是作戰飛機把民航機當做人肉盾牌以進行掩護，讓人投鼠忌器。可以說美軍偵察機冒用民航機識別碼，在航線密集區域對中國進行偵查活動是置該空域飛機於險地的一種極爲不負責、缺乏道德的行爲，也給地區和平帶來了極大的不穩定因素。
（來源：中國網）
