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由於掛靠的國際原油價格仍低於40美元/桶，國家發改委網站消息顯示定於5月28日24時的成品油價調整，因觸發保護機制而不作調整。這代表成品油價格將繼續“5元時代”，汽柴油價格均保持在5元左右。
據新京報記者統計，本次調價是2020年第十次調價，本次調價過後，2020年成品油調價將呈現“三跌七擱淺”的格局。下一次調價窗口將在2020年6月11日24時開啓。與此同時，近期受OPEC+減產推進順利和歐美需求出現改善的支撐，國際原油價格持續上漲。
今年油價調整第七次擱淺 成品油價格5元時代繼續
由於掛靠的國際原油價格仍低於40美元/桶，發改委網站消息顯示定於5月28日24時的成品油價調整，因觸發保護機制而不作調整。這也就代表，我國成品油價格將繼續“5元時代”，汽柴油價格均保持在5元左右。
據新京報記者統計，本次調價是2020年第十次調價，本次調價過後，2020年成品油調價將呈現“零漲三跌七擱淺”的格局。自3月31日開始，由於國際原油價格持續低於“地板價”，國內成品油零售限價已第五次不作調整。下一次調價窗口將在2020年6月11日24時開啓。
本輪計價週期（5月14日-5月28日）以來，國際原油漲幅明顯。截至北京時間5月27日，WTI收盤於34.35美元/桶，較上一調價日（5月14日）上漲9.06美元，或35.82%；布倫特收盤於36.17美元/桶，較上一調價日（5月14日）上漲6.98美元，或23.91%。
“其上漲動力主要來自原油供需面的好轉。OPEC和其他主要產油國的減產落實使得供應過剩問題得到一定緩解；與此同時，各國陸續放鬆出行限制，能源需求正在逐漸恢復，其中多國駕車水平基本恢復至疫情前水平。”金聯創成品油分析師王珊對新京報記者表示。
此外，王珊表示EIA原油庫存減少，加之美國自身原油產量連續7周錄得下滑，均爲油價上漲提供動力。
受原油上漲帶動，本輪變化率呈現正向加深走勢。據金聯創測算，截至5月27日第九個工作日，參考原油品種均價爲33.13美元/桶，變化率爲29.57%，對應的汽柴油價格上調720元/噸。5月28日爲本輪零售價調價窗口期，不過由於掛靠的國際原油價格仍低於40美元/桶，本輪零售價調整再次擱淺。
金聯創成品油分析師王珊表示，近期國內成品油批發價格以漲爲主。原油連漲令消息面對油市起到一定依託。與此同時，汽柴油需求仍佔據主導：休漁期及梅雨季節影響令柴油剛需消耗有所放緩，地煉方面爲維持合理庫存，柴油時有降價銷售。主營目前基本處於高位水平，價格受各單位出貨情況不一，基本處於盤整態勢。而汽油受車用空調帶動終端消耗穩中向好，加之下游抄底操作，地煉汽油出貨良好，價格順應走高，本輪計價週期以來，地煉汽油均價上漲300元/噸之多，主營外採成本高企，價格穩中上行。
下一輪調價或再擱淺 但6月有望突破調價紅線
後期消息方面而言，6月初OPEC會議將進一步討論原油減產問題，若再度擴大減產，無疑對原油是一大利好。此外歐美地區前期封鎖城市將陸續放鬆，且5月底美國將迎來夏季用油高峯。多重利好或將推動原油持續拉昇，並有望突破40美元/桶。
金聯創成品油分析師王珊表示，新一輪變化率將維持正向區間發展，下一輪調價日期爲6月11日，但因變化率參考原油均價爲十個工作日的均值，故下一輪調價開啓概率較小。不過後期若原油持續向好，6月份有望突破調價紅線。後期消息面或對市場存有一定支撐。
類似地，隆衆資訊分析師團隊也對新京報記者表示，近期國際油價延續反彈態勢，但能否迅速回升至40美元/桶之上尚且存疑，因此預計下一輪調價仍有因觸發保護機制而不作調整的可能。
王珊表示，基本面而言，國內地煉及主營煉廠將維持高水平開工負荷，國內資源產出量較大，不過隨着各國需求提升以及原油價格上漲，國內出口情況有望改善。整體而言國內汽柴油資源供應仍十分充裕。高溫天氣將進一步增加汽車油耗，且疫情影響逐步淡化，均支持汽油剛需穩中向好；受高溫多雨天氣制約，以及休漁期的影響，柴油需求提升難度較大。汽柴油需求走勢或有分化。綜合而言，後期消息面或維持利好指向，汽柴油終端需求或有分化，國內成品油行情有望維持堅挺運行，汽柴倒掛價差或進一步收窄。
地板價機制利弊再受討論 有政協委員建議取消
由於掛靠的國際油價到了成品油調價窗口多次低於40美元/桶，成品油調價屢屢擱淺。據新京報記者統計，本次調價是2020年第十次調價，調價後2020年成品油調價將呈現“零漲三跌七擱淺”的格局。而多次擱淺，也引發了對於成品油“地板價”機制的討論。
2016年1月，國家發改委設定了成品油價格調控下限。下限水平定爲每桶40美元，即當國內成品油價格掛靠的國際市場原油價格低於每桶40美元時，國內成品油價格不再下調。由此，中國成品油“地板價”概念誕生。
兩會期間，全國政協常委黃震表示建議取消成品油“地板價”機制。“國內‘地板價’機制連續觸發顯現出了一些弊端。”他表示，主要表現在兩個方面：一方面，“地板價”機制使普通消費者難享市場紅利。另一方面，“地板價”機制一定程度造成市場競爭不公平。與“地板價”配套的風險準備金制度，則多以國有石油公司旗下的煉油企業作爲繳納主體，導致其“低油價”和“地板價”的紅利被抵消。而地方民營煉化企業因受地方徵收機關的監管力度遠低於國有煉廠，不少民營煉廠沒有上繳風險準備金，造成了國有煉廠和民營煉廠不公平的市場環境。因此，他建議要取消成品油“地板價”機制，試點推行成品油市場交易定價。
2020年3月中旬後，國內成品油重新進入“地板價”調控週期，但與2016年相比，因爲存在公共衛生事件影響，情況變的異常複雜。卓創資訊分析稱，第一，受公共衛生事件影響，亞洲區內汽、柴、煤油價格隨着國際油價下挫，國內資源出口受到了非常的阻力。與往年相比，汽柴油出口套利環節受到了明顯的擠壓。第二，成品油“地板價”調控下，由於國內汽柴油價格處在高溢價週期，明顯高於國際市場價格。未來，混合芳烴，MTBE等進口汽油組分原料資源，將逐步涌入國內市場。第三，成品油“地板價”調控下，汽柴油維持高溢價，使得居民出行、物流運輸，基建工礦並沒有享受到低油價的福利，而成品油煉銷行業本質上均是獲利主體。
在現行成品油運行環境下，成品油“地板價”會不會取消呢？卓創資訊認爲當前，取消或調整“地板價”決策，比較容易讓國內汽柴油已經極端高溢價的行情，走向另一個弱勢極端，不利於煉油市場穩定。因此，在現行敏感週期內，基於“地板價”的一切操作，都會產生較大的影響，還需要慢慢觀察壓力涌現的方向。
（來源：新京報）
