简体中文
記者25日在成(都)昆(明)鐵路上了解到，隨着國家重點能源工程烏東德水電站建設的推進，成昆鐵路元謀至攀枝花間紅江、大灣子、師莊、新江4個車站將被電站蓄水淹沒，線路中斷並停止客貨運業務，運行在該區段的列車調整至新建的元謀至攀枝花鐵路運行。
具體爲，昆明至攀枝花6162/1次公益慢火車運行區段調整爲昆明至元謀西，昆明至元謀間運行路徑、停站保持不變，車次更改爲7466/5次，繼續服務沿線百姓出行。鐵路部門下一步還將視客流情況，適時增開該區段列車。
圖爲鐵路工作人員記錄下成昆鐵路元謀至攀枝花區間即將被淹沒鐵路的最後時刻。
與老線相比，新建元謀至攀枝花鐵路運行距離更短、速度更快，車站候車環境更好，鐵路設備質量進一步提升，旅客乘坐舒適度更好，客貨運輸能力更強勁。
“今年4月至5月，平時冷清的小站來了很多訪客，他們帶着相機記錄下小站隨後時刻。”新江站站長王定春說，他將成爲新江站最後一任站長。“小站雖然地處偏僻，但它承載着一代人的記憶。”
“我所在的看守點雖然不起眼，但發揮的作用很關鍵，我將守好最後一班崗。”成昆鐵路K819看守點看守工鄧雲安說。39歲的他已經守在深山之中十年，夏天看守點平均氣溫達34攝氏度以上，工作異常艱苦。
由於鐵路運行路徑的調整，舊鐵路運輸線上的工作人員們將被分配至新的工作崗位，服務於新線，屆時他們的工作環境和生活條件都將得到較大程度的改善。
全長1100公里的成昆鐵路是新中國成立後，中國人自己建設的第一條機械化施工的鐵路，沿線地形地質複雜，常伴有山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等不良地質現象，工程艱鉅，施工困難。於1958年開工建設，至1970年7月1日竣工通車，歷時12年，期間有35萬人參與施工。
隨着經濟社會不斷髮展，曲線半徑小，坡度大，運行速度慢，通過能力有限的成昆鐵路已不能滿足西南地區，特別是川滇兩省經濟社會發展需求。隨後，國家對成昆鐵路進行擴能改造，2013年12月，擴能改造工程永仁至廣通鐵路開工建設，其與廣通至昆明段、成都至攀枝花段鐵路共同構成新的成都至昆明鐵路通道。
圖爲成昆鐵路上的一個看守點，看守點背後是水面正在上漲的金沙江
近10年來，成昆鐵路雲南段共發送旅客2000多萬人，發送貨物10500萬噸，對沿線和川滇兩省的經濟社會發展注入了強大動力。
2020年1月9日，廣通北至攀枝花南正式開通運營，昆明至攀枝花間首次開行時速160公里的“復興號”動車組列車，將兩地之間的運行時間由原來的5個半小時縮短至2小時左右，讓雲南元謀、永仁步入動車時代，邁入經濟發展快車道。
（來源：中新網）
