滴滴過冬 但虧損未必源於補貼

2月13日，內地媒體曝光了一組滴滴出行的財務數據，顯示滴滴去年全年虧損額高達109億元人民幣（約為16.4億美元），而2017年的虧損額是25億元人民幣。隔日，滴滴CEO程維在月度會議上宣布，滴滴要準備過冬了，將裁掉15%的員工，涉及2,000個崗位。

去年的虧損大幅增長，據稱主要是由於給司機的補貼，這一塊燒掉了113億元。司機的收入現在30%左右來自補貼。

我們都知道，過去幾年滴滴曾大打補貼大戰，直到與快的合併。在慣常的套路裏，合併之後就可以結束燒錢了，為何滴滴還花這麽多錢補貼司機呢？這是因為滴滴遠未「一統江湖」，不僅有一大票如曹操專車、首汽約車等平台，還湧現出美團打車、高德地圖等競爭對手。

這些對手各有所長，比如曹操和首汽，這兩家提供車輛給司機，服務質量好、司機來源穩定。而高德地圖提供一鍵跨平台租車，不僅大幅提高租到車的概率，還可以通過貨比三家來省錢。

相比之下，滴滴司機使用自己的車輛，對滴滴忠誠度非常低，他們自己負擔著汽油、折舊、維修、保養等費用，每天工作12個小時，所以往往對滴滴怨言不少。為了籠絡司機——沒有他們就無法保證接單率——滴滴必須持續地提供補貼。

就在這個春節，從臘月二十三到正月初六的14天裏，滴滴向有工作的司機們發放了3.05億元的補貼。

當初與快的合併，結果是給更多公司的出頭創造了機會。看來每個業態都不可能只有一個巨頭，如果吃下了對手，就會冒出新的對手，比如當年優酷合併了土豆，結果是為愛奇藝的崛起騰出了空間。也許只有即時通訊這個行業允許一家獨大，因為大家都用一家才能最大化溝通效率。

眼下滴滴是不是真的缺錢了？

未必。2018年四月，滴滴在私募市場完成了一輪55億美元的融資，融資前滴滴還有100億美元的現金儲備。

滴滴一邊說要過冬、裁員，另一邊野蠻擴展從未止步，一直在持續地買買買。據公開數據不完整統計，2018年滴滴全年對外投資超過200億人民幣。滴滴業務已從單純的叫車服務發展至交通大數據、金融、酒店等多個領域，比如售賣保險，而業務範圍也擴展至拉美、日本、澳洲、印度等多個國家，加碼國際化。

這些投資的效果怎麽樣，滴滴沒有透露過。有可能是滴滴投資過多，大多失敗，於是拿「補貼」這個理由來搪塞，掩蓋投資失敗虧掉的錢，做一個財務洗澡。

撰文：金炎

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