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亞太日報 牧之
汽車行業中，有這樣一個國家長期獨樹一幟，那就是日本。
在歐美車企靠着強橫的大排量發動機打開銷路時，日本人憑藉兩升左右的小排量和靈敏的甩尾體驗收割着小鋼炮愛好者的錢包，代號AE86的那一代豐田卡羅拉，幾乎成了那一時代的豐田代名詞。而到了現在各大廠商收縮排量主打電動化的時代，日本車企又反其道而行之，大排量汽車或許將成爲未來一段時間日系高端的代名詞，而電動化，似乎日本人並不希望將這定義爲他們未來汽車的發展方向。
說來也是諷刺，早在十年前左右，那時的特斯拉還不是現在這般如日中天的樣子，而那時候好萊塢影星們標榜的環保，就是開着一臺安靜的豐田Prius往返於各大公開活動，那是全球最早一批油電混合動力汽車，靠電機完成起步再用發動機介入，環保省油還安靜，也讓它成爲了”政治正確“的好萊塢影星的好夥伴。
而現在，豐田用自己的行動顛覆了自家走過的道路。氫燃料汽車Mirai代表了未來豐田旗下新能源汽車的發展方向。實際上，氫氣汽車很早之前就已經開始了商業運營，只不過那是用氫氣直接作爲燃料的技術，即內燃機直接用氫氣燃燒做功。在我國時常見到的氫能出租車和公交車就是此技術，但是氫氣作爲燃料不易保存也是這一技術無法完全投入民用的一大障礙，只能由各家商用車公司進行出租車或公交運營。
這次豐田的Mirai則是另一條技術線，即用氫能爲電池供電，再用電力驅動汽車。作爲電池燃料的氫將比直接用做能源的氫更容易駕馭。而它作爲新能源車，卻有着幾乎和化石燃料車相當的補能時間，也會讓它比純電動車更加實用。
只是目前，這一技術仍然還處在試驗階段，豐田這一款Maira只有一部分試驗車在日本全境路試，氫氣加氣站也僅有不足兩百座，這和全日本三萬餘座加油站相比，過於微不足道。
新能源，是人類開始決定走清潔出行之路上的一個必然改革，電動化，目前正在經歷着前所未有的陣痛。在國土面積小的國家，電動車可以說碾壓汽油車一般的存在，但是在像例如我國這樣的環境中，冬季北方的嚴寒將讓電動車變成尷尬的雞肋。而在美國，習慣了美式大v8的普通消費者，也仍然沒有太大的意願讓自己的座駕從兇悍猛獸變回一隻“安靜的小羊”。
在這樣的背景下，或許氫能真的是可以大步走下去的新能源方向，其燃燒反應只產生水，又有什麼能比水更環保呢？而且氫燃料汽車也不必像普通純電車一樣，考慮電池報廢后的二次污染問題。目前可能全球多地出現的電力短缺問題，靠氫燃料自發電的氫能汽車也不會受其影響。
氫能車會是未來麼？我們現在誰也無法保證，但請繼續研發下去吧，或許一個清潔的未來就在眼前了。
（來源：亞太日報 APD News）
