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8日早上，烏克蘭航空公司一架波音737-800型客機在伊朗德黑蘭墜毀。事故發生後，種種跡象使得這場空難疑雲重重，西方國家也開始指責是伊朗誤擊造成空難。1月11日伊朗方面終於公開承認是防空部隊發人爲失誤導致了誤擊。然而這又帶來了一個疑問：誤擊發生在從德黑蘭機場起飛後6分鐘，伊朗首都機場平均每天起降130架次。如果防空部隊分辨不出敵機和客機，那豈不早該發生誤擊事件了？
緊張的地區局勢
伊朗在聲明中稱，將對受害者家屬表示道歉並負起全部責任。而同時伊朗也指出“美國冒險主義引發危機時的人爲失誤導致了災難。”雖然這句話在伊朗全責的大環境下看有“找藉口”之嫌，然而仔細分析地區形勢，會發現伊朗對美國的指責是有一定依據的。
對誤擊事件的分析得從1月3日的巴格達機場開始。1月3日美國無人機襲擊了伊朗革命衛隊聖城旅指揮官蘇萊曼尼。蘇萊曼尼身亡後，伊朗隨即使用彈道導彈對美國在伊拉克的軍事基地進行了還擊。雖然據美國方面稱，無人在這次襲擊中身亡，但由於事態升級，美軍在基地遇襲後很有可能會採取報復行動。伊朗也由此將全國防空單位的戰備級別提高到臨戰階段以隨時準備迎擊美軍的反擊。
2018年4月美國曾以敘利亞政府“使用化學武器”爲名，對敘利亞境內目標發射了上百枚巡航導彈。但由於敘利亞軍隊準備充分，大部分巡航導彈被成功攔截，僅有少量導彈命中目標。對伊朗來說，美國此次極有可能會同樣以巡航導彈進行報復性攻擊。而德黑蘭作爲伊朗首都以及諸多軍事及科研設施所在地，自然是防空的重中之重。
悲劇的誤擊
11日，伊朗伊斯蘭革命衛隊航空航天部隊司令哈吉扎德公開表示，該架客機被導彈系統操作員誤認爲是巡航導彈。該名操作員本來應該向上級彙報，但似乎通訊出現問題，所以他在10秒時間錯誤地做出了發射導彈的決定。另據伊朗方面發佈的消息稱，客機當時正轉向一個“敏感軍事中心”。
根據國外情報機關的判斷，伊朗聲明中所說的“敏感軍事中心”應該是指位於德黑蘭機場附近的伊斯蘭革命衛隊彈道導彈研究設施。對伊朗而言，其目前能有效與美國對抗的武器是其層出不窮的彈道導彈。而進行彈道導彈研究的設施無疑也可能成爲美軍報復的首要目標。
擊落客機的導彈大概率是伊朗革命衛隊所裝備的俄羅斯產道爾M1野戰防空系統。道爾M1有着極強的獨立作戰能力，以及極快的反應速度。飛機因被攻擊而中斷數據時的位置距離導彈研發設施爲8.5公里，這一距離也符合道爾M1系統的攻擊範圍。
民航機的信息會通過飛機上的應答機傳送給民航空管機構，民航空管機構再將信息傳送給國土防空指揮系統以在雷達上標註這是民航機避免攻擊。只要民航機在國土防空系統上按照航線嚴格按照預定航線及高度飛行不偏離航線，國土防空指揮系統也不會做出應對。通常來說，在和平時期就算出現民航機表現出異常跡象，也會通過空地呼叫、雷達密切跟蹤、起飛戰機伴飛確認或要求降落等手段進行處置。
然而，伊朗軍隊系統分爲國防軍與革命衛隊——國土防空系統是由伊朗國防軍建立，而兩大軍隊系統之間指揮體系的溝通可能存在一定的問題。在本次誤擊事件中革命衛隊的防空導彈操作人員就因爲通訊出現問題無法及時確認最終導致了誤擊。另外，革命衛隊在技術水平上也一貫不如國防軍，加上道爾M1系統本身獨立作戰能力極強，使得操作人員在局勢一觸即發且收到可能遭遇襲擊的警告時，神經過於緊張進，在沒有確認的情況下就發射導彈進行攻擊。因此可以認爲，伊朗構建的防空指揮系統並沒有有效地將所有防空單位納入指揮網中，而由於道爾M1強調野外獨立作戰，就使得在沒有納入防空指揮網數據鏈的情況下更容易出現判斷失誤。伊朗方面也表示將改進防空指揮體系，進而避免此類悲劇再次發生。
縱觀世界民航史，軍隊擊落民航機的案例層出不窮。除了部分情況是由於技術原因外，大多數都是因爲民航機在熱點地區、局勢緊張地區飛行而被軍方誤擊的。此次伊朗方面在面臨“迫切的威脅”時沒有宣佈民航禁飛，也是導致此次誤擊發生的一大原因。
惟願逝者安息，中東地區早日恢復和平。
（來源：中國網）
