逾千萬人退小黃車按金

今年這個冬天，對小黃車ofo來說是最冷的一個寒冬。

這一年ofo是在接連不斷的困難和負面新聞中度過的。就在2018年還有數天就要結束的時候，又集中爆發了退按金危機，ofo資金鏈被毀滅性打擊。

ofo按金事件甚至引起了政府的關注，上周五，交通部表態，會督促ofo加快退還押金。

另一個對此事表態的是馬化騰。小馬哥認為，ofo會落到這個境地，根源在於「一個否決權」。

據內地報導，擁有一票否決的最初有ofo創始人兼CEO戴威，早期投資人朱嘯虎和經緯中國。後來，隨著朱嘯虎的股份賣給滴滴和阿里，朱嘯虎手裡的否決權到了滴滴手裡。

小馬哥的意思，恐怕是指當初ofo有與摩拜合併的機會，而戴威卻一票否決了。

按照正常邏輯，互聯網燒錢競爭，都是燒到最後兩家的時候，握手言和 - 君不見當年的土豆和優酷，滴滴和快滴合併之後停止價格戰，奔向IPO--皆大歡喜。戴威突破了這個套路，結果是現在付出極大代價。

戴威生於1991年，畢業於北京大學光華管理學院，人生一直一帆風順。在被按金搞得焦頭爛額之際，他還被北京市海淀區法院開出限制消費令，被判定為「失信被執行人」 ，即俗稱的「老賴」。今後戴威將不可以乘坐飛機頭等艙、火車一等座，不可以在星級賓館進行高消費。

截至上周末，ofo應用程式中申請退按金的用戶已經有1,100多萬，ofo按金早期是99元，後來漲到199元，全部以最低的99元計算，目前也已經需要超過10億元現金。

與B的生意不同，這種對C的服務，公司的信用很重要。你資金是否雄厚，用戶是知道的。你愈有充足資金，用戶就愈放心，用的人就愈多；用的人多，你就有資金去做運維，用戶體驗就愈好。這是一個正向循環。反之，用戶發現你的車不是找不到，就是找到也是壞的，於是感到這公司要涼涼了，一窩蜂來退按金。恐慌情緒被炒起來，那些原本沒打算退按金的用戶也紛紛開始申請退款，ofo陷入惡性循環而無法自拔。

目前的情況，如果沒有大財團出來接盤，以ofo的財務狀況很難拿出10億。而且被擠兌的ofo信譽破產，CEO成了老賴，使原來還有的一點殘值進一步打了折扣，有人接盤的可能性更小了。幸好共享單車的押金只有一、兩百，真的拿不回來了，也不至於日子過不下去。

撰文：評論員金炎

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