小黃車OFO真的黃了

普通話說一件事「黃了」，意思就是說它完蛋了，沒希望了。

冬季是共享單車的淡季，天氣寒冷，騎車的人數驟降，公司營收受壓。對於資金鏈已經脆弱不堪的小黃車來說，這是一個可怕的惡性循環。

今年，小黃車的負面新聞層出不窮，資金鏈緊張、拖欠員工工資和供應商貨款、大規模裁員、管理層巨變......其實能拖到現在不死已經是奇蹟了。最近兩周，又有多位用戶反映，要退回小黃車的199元按金非常困難，原本按金是「秒退」，現在卻變為15個工作天。

相關報導進一步加劇了用戶的擔心，引發退按金潮，這更讓小黃車雪上加霜。在內地大城市，直觀的感受是，街頭的小黃車比前兩年高峰時期減少了不止一半。而且剩下的車輛也很不好用，經常遇到故障單車，騎行體驗非常差。橫七豎八地堆放在路邊，無人維護和打理。這也難怪了，後續融資跟不上，這麼高的運維成本，資金鏈緊張的小黃車已經無力承擔。

據內地媒體報導，小黃車在國內主要市場的數量大幅減少，例如，上海市場從高峰時期的120萬輛減少至90萬輛，西安市場從高峰期的70萬輛減少至50萬輛。

在小黃車和摩拜單車瘋狂投放車輛的前兩年，他們所謂的「互聯網思維」，就是得用戶者得天下。不管燒多少錢，最重要的是跑馬圈地。這種打法原始、粗放、經營成本居高不下，財務模型非常不健康。

共享單車本來是一個可以賺錢的生意。小黃車成本如果一輛500元，假設騎行一次收費一元，一輛單車每天可以被使用4次，那麼一個月就能有120元收入，4個月就幾乎可以收回硬件成本。而且，別忘了它還有199元的按金。當然，這個算法沒有計算共享單車的高損耗率和運維費用。

正因為看到盈利的潛力，各方投資者才紛紛進軍這個市場，小綠車、小紅車、小藍車爭奇鬥艷，大家都在調侃：「投資人要抓緊時間了，否則顏色不夠用了。」

可惜，競爭激烈的環境下，單車們不得不啟動免費騎行模式以吸引用戶。這就看誰的口袋深了。摩拜今年4月及時賣身給美團，得到了續命資金。而OFO因與其股東滴滴產生矛盾無法解決，被滴滴否決了部分重要融資。

11月28日，小黃車創始人戴威發表了一封公開信。他說：「在最困難的時候，我們仍需堅守信念，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！」

話說得很熱血，不過，如果沒有BAT級別的大企業輸血，小黃車只怕就是跪著也活不下去，只能面對自己的至暗時刻了。

撰文：評論員金炎

更多：

http://www.atimes.com/

相片：iStock