简体中文
亞太日報 牧之
隨着全球對燃油汽車的法規限制越來越嚴苛，電動汽車藉機上位的勢頭也愈發明顯。其中尤其以特斯拉的攻勢最爲猛烈，作爲太空狂人埃隆·馬斯克旗下的品牌，激進與極致是它最大的招牌。
在中國市場，誰是特斯拉真正的對手一向是衆說紛紜。但是從市場佔有率和風評口碑方面來看，老牌巨頭比亞迪和造車新勢力蔚來無疑是最有競爭力與馬斯克羣雄逐鹿的兩家。
從銷量上來看，比亞迪在國內的銷量已經壓制住了特斯拉，而這其中，比亞迪更豐富的產品線，更親民的價格和長久積累起來的口碑至關重要。再看那邊，蔚來的銷量就要稍顯慘淡，除了因爲蔚來旗下純電汽車起步售價過高之外，蔚來創始人李斌隔三岔五的語出驚人似乎也是口碑受損的原因之一。
曾經，在特斯拉出現維權風波之後，我們可以看到在各大論壇網站的評論區中，特斯拉一夜之間口碑崩塌。隨後一些政府機關和企事業單位陸續限制特斯拉產品駛入。不久後又有馬斯克旗下星鏈衛星兩度逼近中國空間站，一度有輿論風向顯示，特斯拉在大陸市場的銷量要遭遇滑鐵盧。但是後續的實際數據顯示，在電動車市場，已經很難有什麼情況可以擋住特斯拉的大殺四方了。
這背後，特斯拉在上海打造的超級工廠可以說至關重要。得益於此，特斯拉迅速鋪開了廉價產品線model3和modelY，也正是這兩款售價30萬元人民幣左右的產品真正讓特斯拉打開了中國市場，而在上海超級工廠生產的汽車也開始被銷往全球各地。目前特斯拉的年產能已經達到了100萬輛，而野心勃勃的馬斯克還要在德國再開一座超級工廠，屆時特斯拉的年產能有望突破200萬輛。
再看看特斯拉在國內的對手，有消息表明或許蔚來和比亞迪可能會聯手，來迎擊這個“來者不善”的特斯拉。比亞迪，燃油汽車時代就是內地車市的常青樹，最早開展新能源業務的車企之一，新開發的刀片電池技術被視爲未來動力電池的發展方向。且得益於豐富的產品線，讓它的銷路也更爲廣闊，可以說全國大街小巷，你都能看到比亞迪的身影。
蔚來汽車作爲新能源的攪局者，自橫空出世起就要做中國的特斯拉，這也就讓蔚來汽車的產品辨識度極高，擁有一大批鐵桿粉絲。比亞迪會順應需求，蔚來有着呼風喚雨的口碑，這兩家聯手，又會給車市帶來什麼驚喜呢？
2022，新能源汽車的局必將會越來越大，持標觀望的消費者們也或許可以再等等良機，新能源的爆款總是會出現得那麼出其不意。
（來源：亞太日報 APD News）
