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“雙11期間快遞價格整體處於一年中的較高水平，一單兩元左右。不過這幾天開始降了，一天降一毛，過不了幾天這裏快遞價格就會降回正常水平，最低幾毛錢一單。”說到快遞行業正在上演的價格戰，義烏批發市場商家李震向中新經緯記者分享了他近期的觀察。
在江西南昌工作的白領張帆以另一種方式感受着快遞價格戰帶來的變化。雙11“剁手”後，雲帆發現至少五件快遞出現了派送異常。“有的快遞放在網點幾天不派送，有的快遞直接退回了發貨地。”張帆說。
近期，“多家快遞公司出現無人派送”“如何看待快遞小哥罷工”成爲微博熱議話題，合計閱讀量過億。在這背後快遞企業的價格戰愈演愈烈。上市公司公佈的10月數據顯示，主要快遞公司單票收入同比去年已跌去兩三成。業內專家分析認爲，快遞價格戰至少到明年4、5月份纔會暫告一段落。
** 快遞價格戰下 單價跌去兩三成**
2019年至今，快遞行業經歷着一場頗爲激烈的價格戰，新玩家的入局在某種程度上又加劇了這場戰爭的激烈程度。2019年順豐控股推出特惠專配新產品，2020年以來又有極兔快遞、京東旗下衆郵快遞、順豐旗下豐網等三家新加盟制快遞網絡加入。
10月1日，衆郵快遞宣佈推出1.5元發全國的優惠政策。極兔快遞在華東與華南，甚至有單票低於1元的大客戶。李震告訴中新經緯記者，在義烏，極兔快遞給大客戶的價格多爲8毛一單，“通達系”有時給大客戶的價格能低到1.5元一單，不過要拿到這個價格，並不容易。“發個幾百單根本沒人理你，至少要3000件起步。”李震說。
資料圖 中新經緯 付玉梅攝
價格戰直觀體現在了上市快遞公司公告的月度單票收入中。近日，順豐、申通、韻達、圓通等快遞公司先後公佈了10月快遞服務業務經營簡報。從數據來看，上述快遞公司10月份單票收入均大降，跌幅範圍在兩至三成。
以順豐爲例，其10月速運物流業務營收同比增34.22%；業務量6.89億票，同比增長57.31%；單票收入17.50元，同比下降14.68%。
相比順豐，通達系快遞企業在業務量增長的情況下，單票收入下降幅度更甚。同期，韻達股份單票收入2.18元，同比下滑32.72%；申通快遞單票收入2.25元，同比下降20.21%；圓通速遞快遞產品單票收入2.14元，同比下滑23.17%。今年二季度，中通快遞單票收入爲1.29元，同比下降20.9%。
** 快遞員、消費者“很受傷”**
提到快遞價格戰，就不得不提義烏。義烏是國內最集中的小商品集散地，這兩年又因爲火爆的直播帶貨，成了快遞企業必爭之地。中商產業研究院數據顯示，2020年1月-9月，義烏以597189.5萬的快遞量穩居全國第一。
義烏的快遞價格戰由來已久。公開資料顯示，2013年百世匯通在義烏開啓了“均價銷售”的策略，打破了快遞價格市場的平衡。這一招非常有效，“四通一達”不得不採取跟進策略。
於是，義烏成了快遞價格的全國窪地，一度出現過“每單8毛，快遞發全國”的“屠殺價”。李震認爲，這樣的價格基本上是做一件虧一件。但如果不降價，則意味着自己的市場份額會被其他快遞企業佔領。
李震在義烏從事了六年批發業務，對當地的快遞市場頗爲熟悉。在他看來，義烏是全國快遞的“奇葩地”。“其他市場快遞價格可能一月一談，甚至一年都不變，但在義烏，快遞價格一天一談。”目前義烏的快遞面單價格仍處在雙11節奏中。李震說，“雙11期間，極兔快遞1.9元一單，百世快遞2.6元一單，不過這些都是給大客戶的價格，三千件起發。我們也做一件代發，這部分主要是面向做直播帶貨的小主播，目前價格是4元一單。”
不過，據李震觀察，義烏市場快遞價格已經在下降了。“目前價格一天天降，一天降一毛，很快就要降到雙11前的價格水平了。正常情況下，極兔快遞0.8元一單，百世快遞1.2元一單，一件代發3元。”李震說。
李震介紹，在義烏有經驗的商家都明白一個道理，低價同時意味着“爆倉”的風險，尤其是在雙11這種特殊時候。
“11月1日，中通宣佈雙11首日訂單成交量破1億，我們的倉庫主管立刻做出一個決定，改申通爲主，因爲他判斷中通會‘爆倉’。‘爆倉’意味着48小時發貨變成變成96小時，到時候全部精力要用來應付客服。”義烏商家劉飛告訴中新經緯記者。
資料圖 中新經緯攝
快遞價格戰的“不良反應”同時體現在物流末端。一位快遞員表示，降價之後最大的一個變化是：活變多了，錢變少了。這種變化直接導致分散在城市各個角落的快遞網點時常面臨倒閉、退出的狀況。
而對於用戶來說，直接反應是“收不到貨”。在廣西南寧上學的馬豔告訴中新經緯記者，她最近寄的快件由南寧轉運中心發往某網點後幾天沒有更新物流信息，也沒人派送。後來詢問商家客服，對方告訴她“網點經營狀況有點問題”，並建議她實地去網點看下。
馬豔的遭遇並非個例，在微博等社交媒體上，不少消費者吐槽自己的快遞“一直在路上”，#快遞是要去旅遊嗎#也一度成爲熱門話題。家住西安市的段女士向中新經緯記者表示，快遞單價下降如果帶來的是遲遲收不到貨這種糟糕的網購體驗，她寧願多支付一些快遞費用。
快遞物流專家、貫鑠企業管理(上海)有限公司CEO趙小敏在接受中新經緯客戶端採訪時表示，長期價格戰會帶來惡性循環，使消費者和快遞員受損。“價格戰必然帶來快遞網點的波動，網點波動意味着快遞末端不穩定，直接反應就是快遞員收入下降，以及服務質量下降，最終失去用戶。”趙小敏說。
** 價格戰明年結束？**
在業內人士看來，當前快遞行業已經進入淘汰賽階段，龍頭企業的分化已經顯現。從快遞企業10月份數據可以看出，“通達系”業務量增速繼續維持分化特徵，韻達股份件量增速連續實現超過60%，而申通快速業務量增速雖然回升，但與其他“通達系”同行差距較大。
此外，2019年前三季度，“通達系”公司的件量增速平均還比行業高出15個百分點，但到今年三季度，申通、百世的件量增速已經落後行業10個百分點。相比之下，中通的市場份額則在逐步提升，包裹量的市佔率進一步擴大1.9個百分點至20.8%。
不過，趙小敏認爲，快遞行業淘汰賽目前還不是特別明顯，明後年纔會真正迎來加速階段。他認爲，價格戰進行到一定階段會出現臨界點。“比如在這個臨界點過後，快遞企業繼續降價，業務量不升反降；再比如網點波動波動的數量規模越來越大，失去控制，都是價格戰臨界點到來的標誌。”
中通快遞董事長賴梅鬆也表示，隨着快遞企業分化的進展，“價格戰”會趨緩乃至出現拐點。至於拐點何時到來？賴梅鬆認爲，這仍將取決於龍頭企業產能的市場投入，但“這個時間點不會等太久”。
資料圖 中新經緯攝
趙小敏預計快遞行業的價格戰還會持續半年左右時間，“行業一般認爲明年4、5月份會暫告一段落。”趙小敏表示，目前快遞行業的價格戰，有些企業是主動、樂意捲入的，有些企業是被動加入的。“快遞行業是業務量主導的，沒有產品概念，嚴格來說也沒有什麼護城河，完全採用的是價格槓桿。”
他認爲，快遞行業價格戰一個原因是快遞企業轉型升級意願不強。“部分已上市的快遞企業至今創始人也沒有進行過大筆套現，在此之前，要讓他轉型升級，投入更多資金做別的事情，他的意願不強。在這種情況下，就會選擇價格戰這種簡單粗暴的方法。”
“對於採用加盟制這種商業模式的快遞企業來說，是樂意加入價格戰的。加盟制在快遞行業取得了巨大成功，這種模式的熱點是短平快，打法簡單且高效。不過需要注意的是，這種打法在經濟高速增長時期是非常有利的，目前經濟增長處於相對平穩階段，價格戰這種單一打法會遭遇比較大的挑戰。快遞企業在降價的同時，配套服務也要跟上。如果爲了降價而降價，獲得的市場份額最終還會還回去，獲得的客戶最終也會丟掉。”趙小敏說。
（來源：中新經緯）
