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高額的燃料成本和稅收，極低的票價，印度的航空公司本來就活得很“艱辛”，而新冠肺炎疫情更讓他們無以爲繼。
亞太航空中心（CAPA）公佈的數據顯示，印度航空業正面臨每季度36億美元（約合255億元人民幣）的損失，而印度政府、富豪和銀行至今都拒絕施以援手。
亞太航空中心稱，印度航空業面臨的危機空前，現在至少需要25億美元的“輸血”纔有可能運營下去。不過，即便有這筆資金到賬，也只能勉強支撐到2020年底。
印度航空業面臨的危機空前，現在至少需要25億美元的“輸血”纔有可能運營得下去。
生存艱難
根據公開數據，迄今爲止，歐洲和美國的政府至今已向航空業提供了高達1230億美元的援助。然而，印度政府卻以財政赤字擴大爲由，未對國內任何一個產業進行特別紓困，航空業當然也沒有得到過來自政府的資助。
捷行航空（GoAir）的顧問和前戰略主管潘迪（Satyendra Pandey）表示，印度的航空公司急需大量投資，否則大量航空公司今年就會倒下。他說這並非危言聳聽，如英國弗萊比（Flybe）航空就因政府沒有批准1億英鎊的貸款，在3月5日破產了。
印度航空主管部門的高級官員卡羅拉（Pradeep Sigh Kharola）辯解道：“雖然我們尚未提供金融紓困，但政府在以各種不同的形式來協助航空業走出困境。”
卡羅拉舉例稱，印度政府已開放航空領域的投資，作爲政府支援航空業的方式。但印度觀察人士表示，這一政策實際上早在2013年就已實施過。卡羅拉還表示，印度政府正在實施機場的私有化，也能爲航空業吸引外部投資。
實際上，疫情暴發之前，由於慘烈的票價大戰和高漲的成本，印度的航空市場生存狀況就已十分艱難。除了政府對航空煤油徵收30%的重稅，印度盧比的疲弱也加劇了危機。在過去的一年裏，印度盧比對美元的匯率貶值了近10%，是新興市場最爲疲弱的貨幣之一。而由於印度的航空公司支出主要是以美元結算的，成本急劇提升對其營收造成了嚴重打擊。
印度自3月25日起在全國實施封城，所有國內民航班機暫停。經歷了2個月的停頓後，從5月25日起，印度國內航空開始恢復，由於不少受困人員急需回家，爲了防止機票價格失控，印度政府對機票設置了價格上限。
印度機場管理局表示，所有乘客需要提前2至3小時到達機場，60歲以上乘客和孕婦謝絕登機，航班內將不提供任何餐食，允許旅客攜帶乾糧登機，並且只允許攜帶一件隨身行李，其他所有物品都需要託運。這些防疫措施進一步降低了印度乘客乘機旅行的意願。
而至於國際航班，此前的恢復期定於7月3日至15日之間，但至今仍無消息，具體時間仍有待印度民航部門決定。
靠富豪靠得住嗎？
印度航空業該如何自救？亞太航空中心南亞地區董事長考爾（Kapil Kaul）接受媒體採訪時表示，在政府沒有提供及時支持的情況下，需要航空公司背後的印度富豪出手。
塔塔集團是印度最大的綜合企業，擁有維斯塔航空（Vistara）及印度亞洲航空（AirAsia India）的絕大部分股份，而家族商業帝國瓦迪亞集團（Wadia）擁有捷行航空（GoAir）的股份。
印度億萬富翁巴蒂亞（Rahul Bhatia）和甘瓦爾 （Rakesh Gangwal）則擁有IndiGo航空公司。
不過，2019年印度捷特航空宣佈停運，其背後的金主、印度富豪馬亞（Vijay Maya）在盤算之後，沒有伸出援手，任其停業。
更糟糕的是，現在印度的銀行也不願意貸款給航空公司。兩位印度資深銀行從業人士表示，在沒有政府背書的情況下，他們不會給航空公司貸款，因爲印度的航空公司收入和支出相差懸殊，現金流基本枯竭，貸款的風險難以控制。
據國際航空運輸協會提供的相關數據，受疫情影響，今年全球航空業及其相關產業會減少近300萬個就業崗位，行業收入將減少超過110億美元，而印度是受影響最爲嚴重的國家之一。（實習生肖夏對本文亦有貢獻）
（來源：第一財經）
