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11月9日，乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發佈月度乘用車銷量數據。10月，乘用車市場零售達到199.2萬輛，同比增長8.0%，實現了連續4個月8%左右的近兩年高位增速，體現行業的穩步回暖態勢。乘聯會表示，今年全國乘用車市場7-10月增速保持強勢態勢。這首先是宏觀經濟和出口市場超預期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現較強，穩住了消費信心。其次是去年部分地區7月國六實施後導致的車市低基數的特殊因素促進。第三是新能源車零售的翻倍回暖態勢明顯，推動着車市走強。
1-10月，全國乘用車市場累計零售1492.0萬輛，同比下降10.2%。今年累計淨銷量同比減少169萬輛，約佔去年零售總量的8%。乘聯會稱，今年零售下降主要是受到春節偏早和疫情因素對一季度影響208萬輛，二季度零售同比損失只有17萬輛,三季度增量38萬輛。10月增量15萬輛，因此預計全年減量在140萬輛以內，年度負增長在7%左右。
具體來看，10月新能源乘用車批發銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環比增長15.9%。其中插電混動銷量2.3萬輛，同比增長58.6%；純電動批發銷量12.1萬輛，同比增長137.2%；普通混合動力乘用車批發4.0萬輛，同比增長39.0%，其中本田達到2.25萬輛的較強表現。銷量突破萬輛的企業有上汽通用五菱29711輛、比亞迪22395輛、上汽乘用車12785輛、特斯拉中國12143輛。
乘聯會稱，長城汽車、廣汽新能源等高速增長，蔚來、理想、威馬、小鵬、合衆、零跑等新勢力車企表現很優秀，大集團新能源表現分化加劇。純電動中A00級佔比42%、B級佔比21%，車型級別在目前新能源銷量規模下的進一步分化，也在一定程度上體現了新能源車企在適應分級城市需求下的多樣化努力，找到一個能打動用戶的使用場景，就有望開拓出一個小細分的藍海市場，對車企的市場前瞻洞察和產品規劃能力都提出了更高的挑戰。
豪華車方面，10月豪華車零售同比增長30%，環比下降6%，仍保持強勢增長特徵。消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，但10月供給不足導致寶馬奔馳等生產低於零售較多，暫時抑制了零售的增長。
自主品牌10月零售同比增長6%，環比增長14%，市場份額37.9%，較同期份額下降0.3%。國有自主表現超強，紅旗、長安、奇瑞等品牌同比高速增長。
主流合資品牌10月零售同比增長6%，環比增長1%；其中日系品牌零售份額23.9%，高於德系的23.7%；美系品牌持續走強，份額達到9.6%，同比份額增加1.2個百分點。
對於未來車市的研判，乘聯會方面表示，11月有21個工作日，較10月增加4個工作日，因此車市銷量增長動力相對較大。近期國外部分地區因疫情二次爆發導致封城等措施重新啓動，但國內疫情平穩，經濟持續回暖，居民消費信心和購買力恢復，因此對車市回暖持續較強。疫情影響下的今年新品上市節奏延到三季度，真正上量要到四季度。多地促消費政策持續發力，且基本在12月到期，隨着時間臨近，消費者購車搶政策末班車的效應更明顯。
在新能源產品方面，乘聯會預計伴隨着北京增加放號2萬張和上海的恐慌搶購新能源勢頭較猛，加之企業對新能源產銷數量仍有很強的追求，預計年末兩個月的國內新能源車市將環比持續高增長。
自主品牌方面，乘聯會則預估11月份我國進入乘用車市的冬季旺銷期，其核心推動力是中低價位的自主品牌的持續年末增量。今年的自主品牌分化嚴重，部分自主品牌渠道艱難，秋冬季增量的效果減弱，自主品牌利潤指標的完成恐將面臨更艱難的局面。
（來源：澎湃新聞）
