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11月25日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）方面瞭解到，國際航協預計2020年全球航空業淨虧損1185億美元，超過6月份預測結果（虧損843億美元），行業嚴重虧損將持續到2021年。
對於2021年，國際航協方面預計，2021年行業績效將在2020年基礎上有所改善，預計2021年全球航空業淨虧損爲387億美元，超過6月份預測結果（虧損158億美元）。此外，經歷了艱難的2021年上半年後，2021年下半年有望改善，預計2021年，採取積極的成本削減措施，加之需求增長（由於邊境重新開放並進行檢測以及疫苗的廣泛接種），航空業現金流將在2021年第四季度轉虧爲盈，早於此前預測。
國際航協理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：“這場危機給行業帶來了無情的毀滅性打擊。航空公司削減了45.8%的成本，但收入卻下降了60.9%。航空公司今年每搭載一名旅客將損失66美元，淨虧損總額爲1185億美元。2021年，淨虧損將大幅減少800億美元，但虧損387億美元的前景並不值得慶祝。航空公司預計至少要到2021年第四季度現金流纔會轉虧爲盈。我們需要在無需隔離的前提下安全地重新開放邊境，讓旅客重啓飛行，刻不容緩。”
來看具體的年度預測。
其中，新冠肺炎疫情危機在2020年對行業生存發起了挑戰。面對5千億美元的收入損失（從2019年的8380億美元降至3280億美元），航空公司削減了3650億美元的成本（從2019年的7950億美元削減至2020年的4300億美元）。
亞歷山大·德·朱尼亞克表示，“毫無意外，2020年將是行業財政年度史上最糟糕的年份。航空公司在2020年平均每天削減開支10億美元，但仍遭受前所未有的損失。如果不是政府提供1730億美元的財政救助，將會有更多的航司破產。”
客運業務方面，各主要參數全面飄零：
客運量預計將暴跌至18億人次（比2019年的45億人次下降60.5%），與2003年行業數據大致相同；
客運收入預計將跌至1910億美元，不到2019年收入（6120億美元）的三分之一，客運需求暴跌66%（按照收入客公里或RPK計算）。國際市場遭受沉重打擊，需求狂瀉75%。國內市場在很大程度上得益於中國和俄羅斯經濟復甦的推動，預計2020年底將比2019年水平低49%；
客運收益預計比2019年下降8%，載客率爲65.5%， 2019年爲82.5%，跌回1993年水平。
貨運業務方面，表現明顯好於客運，但仍比2019年低迷：
預計2020年貨運量爲5420萬噸，低於2019年的6130萬噸。
貨運收入逆勢增長，從2019年的1024億美元增至2020年的1177億美元。因客運需求急劇下降，客機停飛，腹艙貨運運力下降24%，導致總運力下降45%，推高2020年收益增長30%；
“貨運的表現好於客運，雖不能彌補客運收入的下降，但在航空公司收入的佔比明顯增高，貨運收入使航空公司能夠維持其基本的國際網絡。” 德·朱尼亞克說。
2019年，貨運收入佔比12%，2020年預計將增長到36%。
對於2021年，國際航協方面表示，預計2021年，雖然繼續維持嚴重虧損的態勢，但航空公司的財務狀況將出現顯著好轉。2021年預計虧損387億美元，僅次於2020年的表現。
假設2021年年中，部分邊境得以開放（通過試點項目或疫苗接種增加），總收入預計將增至4590億美元（2020年爲1310億美元，但仍比2019年的8380億美元低45%）。相比之下，成本預計只會上漲610億美元，從而實現整體財務業績的改善。然而，航空公司每搭載一名旅客仍將損失13.78美元。到2021年底，收入增加將會帶來改善，但明年上半年仍面臨着極其嚴峻的挑戰。
2021年客運量預計將增至28億人次，比2020年增加10億人次，比2019年減少17億人次。預計客運收益將持平，載客率有望增至72.7%（比2020年預期的65.5%有所改善，但仍遠低於2019年的82.5%）。
貨運業務預計將繼續保持強勁的表現。商業信心的增強以及航空貨運在疫苗分銷中發揮重要作用，預計貨運量將增至6120萬噸（超過2020年的5420萬噸，與2019年的6130萬噸持平）。由於客機腹艙運力恢復緩慢，加上對時間和溫度敏感的貨物（疫苗）比例增加，運力持續緊縮，收益將進一步增長5%。有助於貨運收入的強勁表現，預計將增至1398億美元的歷史高位。
不過，需要注意的是，雖然行業在2021年的業績將比2020年有所改善，但復甦之路將漫長而艱難。國際航協方面預計客運量最快要到2024年才能恢復到2019年的水平，國內市場的復甦速度要快於國際市場。幾個關鍵挑戰需重點關注：
債務水平和財政支持：航空公司依靠政府的財政支持生存。2020年政府提供了1730億美元的支持，但中等規模航空公司的現金也只能維繫8個半月的生存。此時正值冬季，許多地區的需求更是大幅低於本已疲軟的常態冬季需求。雖然“燒錢”已過危機峯值，但預計航空公司2021年上半年平均每月仍將消耗68億美元，直到2021年第四季度行業現金流纔會轉虧爲盈。
“危機致行業遭遇嚴重財政損失。政府支持讓航空公司得以維繫生存。由於危機持續的時間比各種預期都長，因此需要更多的政府援助。然而，援助應該在不增加6510億美元債務負擔的形式發放。幫助航空公司存活從而推動經濟復甦是各國政府可進行的最重要的投資之一。此舉不僅將拯救就業機會，還將推動佔全球GDP 10%的旅遊業復甦。” 德·朱尼亞克說。
封閉邊境/隔離措施：阻礙旅遊業復甦的最大障礙來自旅行限制和隔離措施，這些措施實質性地阻止了旅遊業的復甦。最直接和最關鍵的解決辦法是採用系統的病毒檢測確保安全地重新開放邊境。從長遠來看，疫苗的廣泛接種能使邊境保持開放，而無需檢測或隔離，但疫苗供應的時間尚不確定。
德·朱尼亞克表示，“我們有能力通過系統檢測安全地重新開啓旅行。航空業不能坐等疫苗投入市場。雖然行業正在爲有效的疫苗分發做準備，但檢測是重新開放航空旅行的直接解決方案。僅旅行業和旅遊業，就有4600萬個工作崗位因航空旅行銳減而面臨風險，我們必須迅速採取行動，制定可行的解決辦法。我們的檢測快速、準確和規模化，可以安全地完成這項工作。航空公司已做好準備。數百萬人的生計掌握在政府和公共衛生權威機構手中。在政府投入數十億美元維持航空運輸業的運轉時，他們明白正常運轉的航空運輸業之於經濟的重要性。現在他們需要給予航空公司安全運營的方案從而保護投資回報。”
他還認爲，“面對危機仍要迎難而上。各國政府繼續提供財政支持，航空公司才能在財政上得以保持活力，並採用檢測方案實現旅行而無需隔離，我們有計劃能夠立即克服最壞的情況。從長遠來看，疫苗取得的進展令人鼓舞。最重要的是，大衆並沒有失去旅行的意願。即使是小規模的解除隔離措施，市場反應也是迅速而強烈的。一旦解除枷鎖，旅遊業將反彈。對自由飛行的渴望並沒有被危機消融。當政府採用檢測方案開放邊境時，我們完全有理由樂觀期盼。需要儘快實現這一目標。”
此外，國際航協方面表示，雖然所有地區都受到危機的影響，但那些擁有較大國內市場或擁有大型貨運業務的航空公司表現更好。2021年，亞太地區和北美航空公司的預期損失減少最爲顯著，區域之間的差異更爲顯著。具體的區域表現和相關預測請看下錶：
（來源：澎湃新聞）
