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當地時間5月1日，印度汽車工業協會（SIAM）公佈的最新銷量數據顯示，2020年4月，印度汽車市場零售銷量爲0輛，印度境內也沒有車輛生產。不過，當月現代汽車有1341輛汽車出口到印度。
根據SIAM方面的數據，去年同期印度汽車零售銷量爲25萬輛，這也是印度進行汽車銷量統計以來，首次出現當月銷量清零的情況。
今日，印度汽車工業協會副祕書長託·森（音譯，Sugato Sen）在回覆第一財經記者的郵件時表示，印度汽車市場出現零銷量，主要源於印度國內封鎖導致汽車經銷商暫時關門，以及海外航班的封閉所導致的供應鏈不暢共同造成的。
託·森在回覆中提到：“目前，印度99%的汽車經銷商已經關閉或停止營業，我們面臨如此巨大的未知性的挑戰是前所未有的，而即便是印度政府立刻解除封鎖並允許企業復產，但由於印度的汽車產業高度依賴海外國家的零部件，因此也難以較快恢復。而在此期間，印度汽車產業每天的損失額將達到3.06億美元（約合人民幣21.6億元），其中有近3億美元（約合人民幣21.2億元）需要由主機廠和上游供應商承擔。”
託·森還表示，由於疫情對於印度汽車產業上下游所造成的影響難以估量，即便是疫情得以遏止，也難以在短時間恢復消費者的信心，預計2020年印度內需市場的汽車銷量將在280萬輛左右，不僅跌破300萬輛，印度的年度汽車銷量還將跌到2017年以前的水平，因此行業正在向印度政府建議，政府必須將整個汽車行業列入必需品清單，優先保障汽車企業、零部件企業及汽車經銷商復工，並且將商品和服務稅從目前的28%降低到10%。
此前，印度本土最大的汽車生產商馬魯蒂鈴木公司公佈的4月財報顯示，由於受到印度全境封鎖的影響，在印度國內市場零銷售，同時該公司爲其他品牌的代工產品也沒有任務業績，而該品牌今年3月轎車產量是91602輛，同比下降32%。
值得注意的是，根據印度媒體的報道，豐田基洛斯卡、現代汽車等汽車製造商在上週就已獲准開始運營，但這些公司因零部件進口運輸的問題，目前尚未決定重啓生產的具體日期。
國際諮詢機構畢馬威建議，印度汽車及零部件行業對該國GDP的貢獻超過7%，該產業的現狀需要引起印度政府更重視，並可以考慮與中國開放運輸渠道，以促進印度汽車產業的恢復。
近年來，作爲重要的新興汽車市場之一，印度市場也吸引上汽、長城及海馬等中國車企以及部分零部件企業的加入，中國汽車產業與印度市場的聯繫逐漸更緊密。
去年5月，上汽集團在印度的第三個海外整車基地正式建成投產，印度市場上首款互聯網汽車也由上汽推出並問世。當時，上汽方面表示，2年內在印度市場推出至少4款產品。根據SIAM的報告，印度每年從海外進口價值1.33萬億盧比（約合人民幣1240億元）的汽車零部件，其中中國零部件佔印度汽車零部件進口總量的27%，位居第一。印度從中國進口的零部件，包括轉動系統、發動機零部件、乘用車電動系統、合金車輪等。
一家進入印度市場的中國汽車企業負責人王強向第一財經記者表示，相比於中國及東南亞，目前印度市場仍被個別日韓車企所佔據，且市場集中度不高，這對於中國汽車主機廠和零部件廠而言，可以通過差異化定位及性價比優勢等不同策略，尋找新機遇。
“印度汽車工業對於海外零部件的依賴程度比中國更高，因此在疫情等突發性風險面前更加脆弱。印度的汽車經銷模式相比中國也更加複雜。”王強表示，印度市場的線上銷售等模式仍有一定發展空間，他所在的公司然還沒有撤出印度的打算。不過，如果印度這種情況持續，很多資金力較弱的企業需要重新考量市場定位，甚至可能棄卒保帥，將對新興市場的投資轉向主營市場。
（來源：第一財經）
