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亞太日報綜合 艾仁
據彭博社報道，雖然美國總統特朗普一直敦促美國公司放棄中國市場，但許多美國公司卻希望更快地從中國獲得更多。
以集裝箱船“梅利娜”號爲例。該船週三從深圳附近的一箇中國港口啓航，將產品帶向美國家庭。她能裝下近4300個集裝箱，在整個行業中相對較小。但較小意味着更快，經過12天不間斷航行後，她將於7月6日抵達洛杉磯，比走同一條路線大型船隻快一週。
業內觀察人士表示，航速的提升會讓標準跨太平洋航線的成本翻一番。事實上，由於全球最大的幾家航運公司本季度削減了約25%的運力，並可能在第三季度削減10%，跨太平洋航線的成本已經在飛漲。這些公司普遍認爲需求復甦緩慢，全球經濟前景一片灰暗，因而放慢腳步。
但目前，一些公司的航運需求依然旺盛，這證明了快速運輸成本上升的合理性，這種合理性源於防護醫療用品、後院嬰兒泳池等各種商品的網上購物熱潮。
總部位於以色列的Zim綜合航運服務有限公司、總部位於檀香山的Matson公司和法國的CMA CGM SA公司都在提供中美之間的快遞服務。這類聯繫表明，特朗普希望世界上最大的兩個經濟體“完全脫鉤”並將生產帶回國內想法面臨困難。
Zim太平洋地區執行副總裁尼希姆·尤柴表示：“我們預計，這種加速服務的需求將會永遠存在，而且隨着電子商務在全球貿易中所佔的比重以比其他商業增長更快，這種需求將不斷增長。只要世界繼續在預防新冠大流行和人們外出工作，社交，以及消費之間找平衡，這種異常時期就會持續下去。”
航運公司一直在尋求全球供需之間的平衡，而且要提前數月甚至數年準備。新冠疫情增加了這項工作的難度。一種解決方法是取消航行。本季度在長灘和洛杉磯的毗鄰港口之間取消了45次航行，是去年第二季度的4倍多。
對於一些接收貨物的美國公司來說，運輸中斷的情況正開始緩解。但對其他公司來說，貨運中斷纔剛剛開始。
總部位於芝加哥的行業組織供應鏈管理協會首席執行官安倍表示：“我們現在還沒有達到供需平衡，因爲需求信號到處都是。”他說，沒人知道美國消費者的反彈速度有多快，電子商務的上升是否可持續，或者第二波疫情是否會進一步打亂全球貿易。
從歷史上來看，集裝箱運輸量是衡量世界經濟健康狀況的良好晴雨表，儘管過去兩年中美貿易摩擦期間關稅的威脅削弱了這種關係。
本月早些時候，全球最大集裝箱航運公司馬士基表示，本季度的運量將下降15％-18％，雖然很難看，但好於之前下降20％-25％的預測。儘管馬士基沒有提供全年指導，理由是下半年需求存在不確定性，但其他公司提出了挑戰。
日本最大航運公司之一的三井正在削減多達40艘船，約佔其船隊的5％。在上週的一項計劃中，該公司還概述了其他“防禦措施”，計劃認爲全球經濟要想回到大流行之前的水平，可能要等到2022年底甚至更晚。
科技貨運公司Flexport全球海洋運營和採購負責人尼瑞厄斯·波斯庫斯表示：“我們還沒有走出困境。”他預計，第三季度太平洋及亞歐市場的運力削減會略低於本季度的削減，但降幅仍高達10%。
彭博物流高級分析師李·克拉斯科夫表示：“鑑於過去15年裏運量增長與全球GDP增長高度相關，我們認爲班輪和經濟復甦緊密相關。”
世界上80％左右的貿易是通過輪船運輸的，該行業通常有兩個繁忙季節與中國假期相關（新年和十月黃金週）。由於正常貨運價格是三個月前的兩倍，加上商業航班缺乏導致航空貨運價格上漲，進口商現在正面臨旺季的壓力。
波斯庫斯指出，“挑戰在於運力和價格”。他說，快艇等優質服務正在重塑整個行業。“如果你不提早預訂，又不花高價，那你只好倒黴了。”
國際物流經理希思·皮特曼介紹，疫情期間，Rural King Farm & Home Stores是最幸運的公司之一。作爲美國小鎮上的普通雜貨店，Rural King和其他零售商一樣，經歷了廁紙、洗手液的短缺。但得益於靈活的供應鏈以及與中國和亞洲其他地區供應商的緊密關係，該公司設法保持了大部分商品的庫存，並迎來了銷量不錯的一年。
皮特曼透露，Rural King最近又收到了一批蹦牀。好消息是，他在中國的100到200個供應商，以及在越南的供應商都正忙着應對這些訂單。
（來源：亞太日報APD News）
