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一輛半人高的黃色無人配送車正在路上正常行駛，途經的路人輕聲對它說了句“嗨”，行駛中的黃色小車便立即車輪抱死、剎車驟停。
這段此前廣受關注的視頻中，被調侃作“易受驚嚇”的黃色小車正是美團無人配送業務新推出的無人配送車——魔袋20。據美團此前披露的資料顯示，4月19日開始，該無人配送車已經在北京順義正式落地運營。
據美團首席科學家夏華夏介紹，新一代美團無人配送車裝載量達150kg、容積近540L，單程配送單量可達10單；時速控制在最高20km/h，實際可達45km/h，城市道路續航里程爲120km。
在安全性方面，該無人配送車配置有五重安全保障體系。首先該車配置有3個激光雷達、19個攝像頭、2個毫米波雷達以及9個超聲波雷達，可識別0.05m-150m範圍內的障礙物，以自身感知能力爲基礎構成第一層安全保障。其次可通過遠程監控、小腦系統、行人被動安全、安全員急停等措施形成多層保障。
此外，在穩定性方面，夏華夏告訴界面新聞，新一代無人配送車已通過整車性能、綜合耐久、低溫寒區環境等31個項目測試，涉水能力也有所加強，基本滿足全天候運營的設計需求。
目前，美團無人車配送服務已覆蓋20多個小區，累計配送3.5萬訂單，自動駕駛里程近30萬公里。據夏華夏透露，未來美團將擴大無人配送的地區和業務範圍，在北京順義、亦莊以及上海、深圳等地實現外賣、買菜、閃購等業務的無人配送。
人機協同，美團配送新變量？
無人配送車推出之後，最受關注的問題自然是如何與現有騎手配合聯動。
據夏華夏介紹，兩者的配合首先體現在配送場景的互補。針對極冷極熱、雨雪天氣、夜間配送等特殊情況，相較於騎手，無人配送會有更好的表現，但對於室內的複雜場景還將由騎手完成。由於目前部分無人配送服務以小區爲單位，騎手將轉型爲小區常駐服務人員完成最後100米的配送。
他還提及，該無人配送車“魔袋20”採用換電模式，在使用過程中必然存在換電、維修、保養等需求。這一場景下，部分騎手可由純體力的藍領工人轉變爲承擔維護工作的技術白領。
實現大規模人機協同配送的兩大前提是無人配送設備的量產能力與成本控制。在量產能力方面，美團已經與長城汽車旗下自動駕駛公司毫末智行達成合作。作爲兩者合作推出的第一款產品，魔袋20已聚備量產能力。
至於設備生產成本，夏華夏認爲，目前由於行業仍在發展過程中，如激光雷達等設備的價格相對較高，預計未來三至五年內，無人配送車的成本會降至人工配送水平。換言之，目前無人配送的成本仍略高於人工配送。
但對於在外賣、買菜等多個短途配送場景多線作戰的美團而言，確保運力總量和配送效率的戰略地位重要性不言而喻。剛剛過去的4月中旬，美團以增發股票和出售可轉債的方式融資近100億美元，並宣佈將加大在無人車、無人機配送等領域的投入。
在社區團購、閃送等新業務仍在擴張的前提下，犧牲一定成本以換取穩定的運力對現金儲備充足的美團來說無疑是可以接受的。
夏華夏在分享中也表示，據他判斷，2025年如果沒有無人配送方案，單靠人工配送是不能滿足美團訂單的配送需求的。因此研發無人配送的目的並不是追求比人更低的配送成本，更重要的是在保持成本不提升的情況下，能夠配送更多的訂單。
人工配送的弊端在近幾年確實正在逐漸顯露。騎手的就業意願降低、高離職率等現狀在不斷提升美團維繫自身配送能力的成本。美團點評2020年財報顯示，餐飲外賣騎手成本增加已成爲其銷售成本增長的第一大原因。
另一方面，除商業考量之外，“北京副處級幹部體驗騎手”、“北大博士後針對外賣騎手進行田野調查”等社會新聞的發酵，也使得改善平臺調度技術、優化外賣騎手工作體驗、規劃騎手職業發展前景等問題變得越來越迫切。
多方夾擊之下，無人配送業務所提供的穩定運力以及騎手職業轉型的新可能，似乎正在爲陷入困局的美團配送帶來新的變量。
建立無人配送生態圈
無人配送領域並非只有美團一個玩家。互聯網巨頭中如京東，頭部創業項目中如新石器、智行者都有着自己的解決方案。
在夏華夏看來，美團發展無人配送業務在應用場景、技術能力、運營能力三方面具備一定優勢。從外賣到閃購、買菜，美團諸多業務場景都與末端物流緊密相關，可以爲無人配送提供應用場景。其次，美團於2016年10月即開始對無人配送的研究，具備技術基礎。此外，美團外賣業務已覆蓋全國2800個市縣區，覆蓋範圍內的騎手可轉型爲運營人員，實現人機協同運營。
他還表示，在自研之外，美團還將通過開放平臺合作以及投資生態佈局等方式建立無人配送生態圈。
無人配送核心技術可分爲雲端軟件、車載軟件、硬件平臺等方面，其中雲端軟件及車載軟件部分，美團大多采用自研模式。而對於硬件平臺中，如GNSS、線控底盤、計算單元等，部分採用自研與外部團隊合作研發的模式。針對激光雷達、超聲雷達等行業內已經具備成熟解決方案的部分則採用純外部合作的模式。
從投資角度來看，構建生態圈的一大原因在於無人配送場景的多樣性。魔袋20所覆蓋的場景多爲開放道路，而對於室內場景、半封閉園區場景的無人配送，美團自研產品仍未涉及。
回顧美團戰投2020年的投資事件可以發現，自動駕駛、機器人等無人配送強相關的概念一直是其投資的重點。其中，高仙機器人產品矩陣中即包含服務式機器人；曾在A輪與B輪多次加註的普渡科技正是關注配送機器人及低速無人駕駛的創業項目。這些被投企業能夠很好的補充美團自研未涉及的其他無人配送場景。
在近期的財報溝通會上，美團CEO王興曾表示，機器人目前是美團投資的關鍵垂直領域之一，在包括機器人在內的各種先進技術的驅動下，生活服務領域還有巨大的潛力去提高效率，降低成本。
此次新一代無人配送車的推出，無疑是美團以技術改造生活服務領域的一次新嘗試。不論是財報溝通會上王興對科技創新的討論，還是募資百億美金之後宣佈加大無人配送投入的實際行動，美團都展現出了變革配送場景的決心。但這一佈局能否成爲提升美團配送能力的關鍵一步、能否緩解不斷髮酵的騎手生存難題，仍需接受時間考驗。
（來源：界面新聞）
