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從2020年四季度開始，全球汽車產業面臨“缺芯”的窘境，這也讓正處在復甦期的汽車製造商面臨着一個嚴峻的選擇：要麼以更高的價格購買芯片，要麼面臨着產能下滑無法供給市場，因爲芯片製造商專注於其他利潤更豐厚的業務。
2月21日，據路透社報道顯示，由於智能手機等消費電子產品製造商對於芯片需求持續增加，在利潤率面前，芯片製造商仍將注意力聚焦在消費類電子芯片的製造上。
對此，外媒表示，此次全球汽車“缺芯”暴露了數十年來汽車產業與電子業供應鏈之間的脫節，後者無法再屈服於其意願了。
對此，麥肯錫的合夥人安德烈·伯卡奇（Ondrej Burkacky）表示：“汽車業已經習慣了整個供應鏈都圍繞汽車的事實，不過他們（汽車企業）似乎忽視了半導體制造商實際上確實有另一種選擇。”
目前，全球各大汽車製造商正通過遊說政府，通過補貼形式來促使芯片製造企業生產更多芯片。在德國，大衆汽車正在將矛頭指向供應商。
報道稱去年4月，當全球汽車生產因冠狀病毒疫情影響而停產時，大衆汽車就及時向芯片供應商做出研判，預計下半年需求將強勁復甦。然而，這家全球銷量排名第二的汽車製造商也未給芯片製造商帶來什麼影響。芯片製造商表示，長久以來，汽車業在市場疲軟時迅速取消芯片訂單，在市場復甦時又要求提升產能，這“一進一退”已經成爲常態。
對此，一位不願透露姓名的歐洲半導體制造商人士表示：“去年，我們不得不讓員工休假，並承擔閒置產能的成本。”他還表示：“如果汽車製造商要求我們投資新產能，他們能否告訴我們誰將爲下一輪經濟衰退中的閒置產能買單？”
根據統計數據顯示，汽車產業每年在芯片上的花費約爲400億美元，約佔全球芯片市場的十分之一。Mirabaud分析師Neil Campling認爲，相比之下蘋果公司單單在iPhone芯片上的花費就可能超過汽車產業全年的總和。
至於目前半導體行業不遠快速投產車規級芯片的重要原因是，目前車規級芯片還是較爲低製造公司的產品線，利潤率低、產能堆積現象明顯，而這並不是芯片製造商願意投資的前沿生產技術。有供應商表示：“如果我們大量生產車規級芯片產品，一旦車企削減產能，芯片製造企業註定面臨虧損。”
不難看出，芯片製造商與車企間的矛盾曠日已久，或許是車企多年來對供應商傲慢的態度，導致半導體行業不得不將重心放在消費類電子領域的客戶。
儘管全球汽車業芯片的主要供應商英飛凌和博世都計劃今年投產新的芯片廠，但供應短缺很快緩解的可能性不大。目前，英飛凌等專業芯片製造商將部分汽車芯片生產外包給臺灣半導體制造有限公司（TSMC）牽頭的製造商，但是TSMC依然將產能優先考慮高端消費類電子產品的製造商。
從長遠來看，隨着電動汽車的應用越來越廣泛，輔助駕駛和自動駕駛等功能的發展，需要更先進的芯片，芯片製造商與汽車行業的關係將越來越密切。但是，在短期內，芯片供應不足並沒有快速解決辦法。IHS Markit估計，交付一塊車規級芯片所需的時間已經從原來的13周翻番至26周，這使得今年全球一季度100萬輛輕型車面臨“難產”風險。
分析公司Strategy Analytics的分析師Anwar預測，2021年，歐洲和北美的汽車產量將下降5%-10%，芯片短缺正產生“雪球效應”，因爲汽車製造商將閒置部分產能，優先打造盈利車型。
意法半導體負責人Jean-Marc Chery預測，汽車“缺芯”或將延續到年中之後纔能有所緩解。
（來源：界面新聞）
