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《歐洲汽車新聞》的最新報道稱，大衆汽車集團首席執行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）計劃將旗下超豪華品牌賓利劃歸至奧迪的控制之下。
消息人士稱，明年開始奧迪將監督賓利的技術以及財務活動。技術方面，賓利與奧迪將會加強共享。例如，奧迪可能使用它正在開發的Artemis技術項目，爲賓利開發一款純電動汽車。
此外，與保時捷Panamera共享MSB平臺的賓利歐陸GT和飛馳的後續車型將使用大衆集團即將推出的Premium Platform Electric(PPE)平臺，奧迪和保時捷當前正在開發此平臺。
未來，賓利車型與奧迪的區別將主要體現在設計上。賓利車型將少一些誇張奢華的設計，旨在凸顯“可持續的豪華”理念，類似戴姆勒對奔馳邁巴赫、以及寶馬對勞斯萊斯的做法。
值得注意的是，自2018年4月迪斯接替穆勒(Matthias Mueller)擔任大衆汽車集團CEO後，一直致力於爲旗下12個品牌，包括賓利、奧迪、保時捷、大衆、斯柯達和西亞特等，進行管理架構的精簡與重組。
而前不久還有報道稱，大衆正在評估蘭博基尼、布加迪和杜卡迪等高性能品牌在公司內部是否有未來，因爲大衆越來越關注電動、數字和自動駕駛等新興技術領域。
在這樣的背景下，作爲盈利能力不強的超豪華品牌，賓利的地位同樣非常尷尬。
從賓利公佈的的2018年財務狀況來看，該品牌一年虧損額達到22億歐元，成爲整個大衆集團爲數不多的不盈利品牌。
去年，賓利實現了6800萬歐元的盈利。但今年又碰上了新冠肺炎疫情，再加上全球汽車需求的下滑，其首席執行官阿德里安•霍爾馬克(Adrian Hallmark)預測今年公司仍將可能陷入虧損。
與此同時，英國脫歐也給該品牌帶來了壓力。霍爾馬克警告稱，如果英國明年在沒有達成貿易協議的情況下退出歐盟單一市場，公司利潤可能最多會減少四分之一。
事實上，兩年前，保時捷曾聘用了一家諮詢公司，爲賓利的未來發展制定了轉型方案，其中包括結束該品牌在英國克魯（Crewe）工廠的量產，並將該廠轉變成一座專門生產特殊車身、一次性車型、裝甲、小型車和長軸距車輛的工廠，以節省開支。
但是來自大衆集團的消息人士透露，霍爾馬克通過提高工廠效率、降低成本、削減1000個工作崗位（約佔總員工數量的四分之一）的方式阻止了該提案的實施。
不過，中國市場正在成爲賓利全球發展的動力引擎。數據顯示，今年1月至8月，其在中國內地市場交付的車輛總數相比去年同期增長超過80%，而四季度有望繼續保持這樣的增長勢頭。
(來源：澎湃新聞)
