亞太日報 | 蘇伊士運河恢復通航，俄羅斯卻不開心了？

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3月29日，在蘇伊士運河擱淺了6天的“長賜號”貨輪終於脫困，運河的交通也開始恢復通暢。此前，這艘貨輪堵塞運河近一週，使數十億美元的貨物被迫擱置。

幾天前，就在很多國家爲蘇伊士運河何時通航發愁的時候，俄羅斯官員抓住這一事件開始宣傳“北海航線”（NSR），這是一條通往亞洲的北冰洋航線。

3月25日，俄羅斯國家核能公司Rosatom負責北海航線開發的一名官員表示，這一事件表明“歐亞之間的任何一條線路都很脆弱。”

這位名叫弗拉基米爾·帕諾夫(Vladimir Panov)的官員對俄羅斯國際文傳電訊社(Interfax)表示:“北海航線的開發規避了物流風險，並使全球貿易更具可持續性。”

一天後，俄羅斯負責北極事務的高級官員尼古拉·科爾楚諾夫(Nikolai Korchunov)表示，蘇伊士運河事件凸顯出尋找替代該運河航線的必要性，北海航線就是一個很好的選擇。“北海航線的需求在短期和長期內都將增長。除此之外別無他法。”科爾楚諾夫告訴塔斯社。

據美國商業內幕網報道，俄羅斯在北海航線上投入了大量資金，這條航線將通過蘇伊士運河來往歐洲和亞洲的航線縮短了約4000海里。俄羅斯總統普京曾在2018年下令，到2024年，要求沿北海航線運輸的貨物要從2017年的約1100萬噸增至8000萬噸。

29日，俄羅斯能源部表示，2020年這條航線上的貨物運輸量接近3300萬噸，在蘇伊士運河受阻後，這一數量“有巨大的擴大潛力”。該部門補充說，這條航線的通航時間“正在繼續擴大，到2020年已經達到9-10個月”。據報道，氣候變暖爲北海航線帶來了更多的交通流量。

不過，雖然你俄羅斯很看好蘇伊士運河事件後北海航線的前景，但並不是所有人都是這麼想的。

澳大利亞迪肯大學(Deakin University)戰略研究講師伊麗莎白·布坎南(Elizabeth Buchanan)告訴商業內幕網，雖然北極冰川消融讓人類活動變得更加可行，但北海航線“在商業意義上並不是真正的替代方案”。

布坎南說，北極冰川的不可預測性意味着，相比其他航線而言，通行該航線船隻要繳納的保險會更昂貴，沿線缺乏港口以及必要的交通連接設施，也使這條航線從商業方面考量不具有競爭力。

另外，雖然2020年沿這條路線運輸的貨物量達到3300萬噸，可以說已經創下紀錄，但其中大部分貨物量的運輸發生在西部，歐洲和亞洲之間的運輸也仍然不多。

現在，蘇伊士運河已經通航，俄羅斯可能是最不開心的國家了。

（來源：亞太日報 APD News）