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突如其來的新冠肺炎疫情打亂了很多企業的運行節奏，國際疫情的蔓延更是爲全球製造業的生產帶來了巨大的衝擊，作爲重要的製造業產業之一，全球汽車產業也按下了“暫停鍵”。
日本是全球三大汽車生產國之一，在2月份日本八家車企全球生產總量約爲187萬輛，比2019年同期減少約15%，預計3月份的產量還將會進一步下降。
全球汽車產業按下“暫停鍵”
當地時間3日，受新冠肺炎疫情導致全球需求低迷影響，豐田汽車公司暫停了日本國內5家工廠，共7條生產線的生產，停產計劃最長將持續到本月15日。
據報道，停產期間豐田公司的減產規模約爲3.6萬輛。零部件廠商豐田紡織公司也已經決定配合豐田汽車公司，從3日起停止車用座椅和內部裝飾品工廠的部分生產。與此同時，豐田汽車公司正在尋求從日本國內銀行獲得1萬億日元，約合人民幣654億元的貸款，以應對疫情期間融資成本的上升。
目前，由於海外零部件供應量下滑，加上消費需求在全球範圍內下降，包括豐田、日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱和大發在內的日本八家車企已經全部宣佈將暫停日本國內的汽車生產。
不只是日本車企，在疫情陰霾籠罩下，全球汽車產業按下“暫停鍵”。
美國三大汽車製造商通用汽車、菲亞特克萊斯勒和福特在3月18日決定接受汽車工人聯合工會的要求，暫時關閉在北美的工廠。德國三大汽車製造商大衆、戴姆勒、寶馬也紛紛宣佈在歐洲停工停產。全球汽車產業因此遭受巨大沖擊。《日本經濟新聞》最新預計，2020年全球汽車產量將同比下滑近40%。
國際疫情蔓延 全球供應鏈面臨二次衝擊
隨着復工復產的逐漸推進，中國對全球生產的制約逐漸消退，但疫情在日韓及歐美的擴散，又使全球供應鏈面臨第二輪衝擊，而且是多點開花。
目前全球存在三大生產網絡：以美國、加拿大、墨西哥爲核心的北美產業鏈，以德國、法國、意大利等爲核心的歐盟產業鏈，以及以中、日、韓爲核心的東亞產業鏈。每條產業鏈上的國家都面臨疫情的挑戰。
韓國是中國之外疫情最早大規模暴發的製造業大國。疫情在韓國擴散後，韓國最大企業三星位於韓國電子工業中心龜尾市的工廠，被迫中斷運營。韓國現代汽車也因員工感染停產。日韓淪陷也會在供應鏈上反向影響中國。
中國人民大學國際關係學院副院長 金燦榮：如果美國經濟受到重創，至少是三方面影響，一個是消費減少，對外部市場的需求減少；一個是它有一些高端設備的供應減少；一個是資本市場波動，導致投資者信心減少和財富效應減少。
自救+互救 中國“挺”全球供應鏈
隨着中國境內疫情得到有效遏制，中國也採取了一系列的政策措施，爲穩定全球供應鏈貢獻出“中國力量”。
疫情之下沒人能獨善其身，中國迅速開始了一場自救與互救行動。首先，中國擁有全球配套最完備的製造業體系，這就意味着企業上下游可以協同作戰、跨界生產，於是一些油企、車企、家電企業紛紛上馬生產口罩等防疫物資，不僅滿足了國內供應，還爲境外的國家提供援助；其次，中國的疫情得到有效遏制，企業紛紛加快復工復產，物流、運輸、海關三劍合璧，保障供應鏈暢通運轉；第三，中國推出一系列政策，推動全產業鏈復工復產。
比如各地爲企業減免租金、申請低息貸款，緩解資金壓力；安排包機包車免費接回務工人員；央行設立專項再貸款，重點支持企業復工復產；海關出臺便利化政策，縮短物資通關時間；海陸空物流也陸續恢復，打通進出口梗阻。
最新數據顯示，截至三月底，中小企業復工率已經超過了72%，中央企業復工率已超過90%，石油石化、通信、電力、交通運輸等行業開工率已超過95%，有的甚至已達到100%。種種行動都在告訴世界：維護全球供應鏈的穩定，我們是認真的！也正因如此，看好中國的跨國公司越來越多。
丹麥樂高集團今年計劃在中國繼續開設80家零售門店；特斯拉在復工復產後繼續擴大上海超級工廠產能。中國在擴大對外開放推動復工復產的舉措，既爲維護全球供應鏈穩定貢獻着中國力量，也爲國際企業分享發展紅利提供着中國機遇。“中國經濟是一片大海，而不是一個小池塘”。這場疫情過後，也許每個人都會對這句話有更加深刻的理解。
（來源：央視新聞）
