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在新冠肺炎疫情對於全球車市的重創下，“勒緊褲腰帶”的大衆汽車不得不加速拋售旗下的”邊緣品牌”。
9月18日，據路透社報道，大衆正與克羅地亞高性能電動車專業製造商Rimac就出售超跑品牌布加迪一事進行談判。
值得注意的是，此前也有消息指出，大衆可能會出售一些品牌以集中精力應對電氣化和排放法規，但這也是第一次傳出具體的潛在收購方，更爲該消息增加了可信度。
不過，對此，大衆並未予以置評。Rimac發言人則表示：“我們不會對猜測的消息發表評論。”
雖然沒有任何官方消息，但據德國商業月刊《經理人雜誌》刊登的一篇文章稱，布加迪的出售將是今年大衆董事會會議的一個主要話題，而Rimac似乎可能是這些談判的受益者。
Rimac坐落於克羅地亞首都薩格勒布，是一家專注於高性能電動汽車、傳動系統、電池系統、汽車電子、車載信息娛樂系統等開發及生產的高科技公司，核心團隊成員主要來自特斯拉及法拉利。
而不爲多數人所知的是，大衆汽車集團旗下的豪華汽車品牌保時捷還擁有Rimac公司15.5%的股份，基於後者在高壓電池、純電動動力供應和數字化汽車人機界面開發方面的技術，保時捷將在2025年爲一半的新車實現電動化。
報道稱，大衆之所以會考慮出售布加迪，很大程度是因爲它今年陷入虧損，不得不繼續投入資金來推進電動和自動駕駛汽車的發展。
7月30日，大衆汽車集團披露了上半年業績報告，新冠病毒疫情對大衆汽車集團及品牌的業務造成了重大影響，業績由盈利轉爲虧損。報告顯示，2020年上半年，大衆汽車集團的銷售收入爲961億歐元（約7915.5億元人民幣），同比下降23.2%；稅前利潤降至虧損14億歐元（約115.3億元人民幣），上年同期爲盈利96億歐元。
而在剔除特殊項目後，大衆汽車集團上半年運營虧損8億歐元（約65.9億元人民幣），上年同期實現運營利潤100億歐元。其中，上半年柴油排放問題造成的特殊項目支出爲7億歐元。
如今布加迪不僅尚無“造血”能力，還成爲大衆業績的“拖油瓶”。據悉，由於高昂的研發成本和極低的銷量，布加迪由大衆掌舵之後的首款車型——16缸的威龍超級跑車被認爲是汽車行業虧損度最高的車型之一。有消息指出，每賣出一輛威龍，布加迪就淨虧損600萬美元（約4000萬元人民幣），也因此，大衆從未披露過布加迪品牌的財務業績。
此外，大衆當初收購布加迪也是因爲已故的大衆汽車元老費迪南德•皮耶希(Ferdinand Piech)對於高性能跑車的熱愛，而不是考慮到盈利或其他。但如今看來，隨着大衆進入嚴格的成本管控階段，其在已經擁有保時捷、蘭博基尼和賓利的情況下，布加迪本身也就沒有太大的意義了。
報道稱，如果Rimac收購布加迪成功，這宗交易可能會在今年年內完成，而布加迪或將成爲Rimac公司的全電動品牌。這可能也意味着，曾經轟動車壇的W16布加迪威龍將在洶涌的電動化潮流下最終成爲歷史。
(來源：澎湃新聞)
