達達集團2020全年總營收57億，但依然花了47億元在物流和騎手成本上

達達集團營收超預期。

北京時間3月9日早間，中國本地即時零售和配送平臺達達集團（納斯達克股票代碼：DADA）發佈了截至2020年12月31日的第四季度及全年未經審計的財務報告。

財報顯示，達達集團2020年第四季度總營收爲20億元人民幣，同比增長70%，2020年全年的總營收爲57億元人民幣，同比增長85%，均超出了市場預期。

達達集團的業務以旗下達達快送及京東到家兩塊業務聯動而成。財報顯示，2020年第四季度，達達快送平臺營收同比增長54%至13億元人民幣，京東到家的營收則同比增長了107%至7億元人民幣。

在訂單量上，2020年達達快送平臺配送訂單量爲11億單，同比去年的7.5億單增長了46.7%，2020年京東到家平臺總交易額（GMV）爲253億元人民幣，同比增長107%。

在京東到家的用戶數上，財報顯示，截至2020年12月31日的12個月內京東到家平臺活躍消費者爲4130萬，相較之下，去年同期的活躍消費者爲2440萬，年內增長了1890萬。

從營收、GMV及用戶和訂單數據看，達達在上市的這一年均有了明顯的增長。不過，這一年內，達達在騎手和營銷上的費用同樣高昂。

財報顯示，2020年全年總成本和費用爲76億元人民幣，同比去年的49億元人民幣，增長率達55.1%。在達達的模式中，物流與衆包騎手的支出是最大的一筆費用。在2020年，由於達達的業務擴張，這一部分“經營支持成本”達到了47億元人民幣，幾乎等同於去年的所有支出金額。

在營銷上，達達在2020年花去了18億元人民幣至京東到家的消費補貼、廣告以及人員成本，這其實是互聯網平臺GMV增長的同時，不得不付出的補貼成本。

騎手成本、營銷和補貼的支出下，達達在2020年的虧損爲18億元人民幣，與2019年同期的17億元相仿，2020年全年非美國通用會計準則下（Non-GAAP）經營虧損爲12億元人民幣，相較2019年的15億元人民幣有所收窄。

作爲京東物流的供應商，達達的的商業模式爲“零售+物流”，京東到家平臺產生的訂單由達達快送配送，達達快送則是採取衆包模式的本地即時配送平臺，爲消費者與商家提供同城速遞服務，二者相互聯動，達達將這樣的模式稱爲“飛輪效應”。根據此前京東物流IPO時遞交的招股書，截至2019年12月31日止兩個年度及截至2020年9月30日止九個月，達達集團向京東物流提供配送服務產生的歷史金額分別約爲人民幣938.6百萬元、人民幣16億元及人民幣15億元。

可以看出，在過去三年內，達達的物流規模有了顯著增長，而京東到家的IPO動作也顯示出市場對智慧物流資產的看好。但從財報來看，要支撐京東到家和達達快送的“重模式”，騎手成本居高不下，虧損難以避免，如何實現盈虧平衡是達達集團上市後持續面臨的難題。

（來源：界面新聞）