一箱難求！海運巨頭喜笑顏開，全球貨物貿易持續升溫

全球集裝箱市場如今正變得火熱起來，強勁的假日需求使得貨物貿易迅速從疫情中恢復。多家海運公司表示，四季度貨運市場將迎來季節性高峯，有望超過去年同期水平。

海運企業盈利大增

隨着二季度末各國經濟重啓，消費需求逐步釋放，帶動了海運市場報價的反彈。全球最大的集裝箱航運公司馬士基三季度淨利潤暴漲83%，一個月內第二次上調全年盈利預期，德國航運巨頭赫伯羅特(Hapag-Lloyd)財報預計今年盈利增長超50%。

馬士基首席執行官索倫斯庫（Soren Skou）表示，由於全球貿易復甦速度快於預期，三季度公司貨運成交量已經略高於去年同期。7-9月間，馬士基平均運費收入同比增長4.4%，加之燃料價格相對低廉，推動了上季業績回暖。“人們將計劃花在假日旅遊和餐館的錢很多都用在了平板電腦和家庭裝修的商品上。”他說。

受新冠肺炎疫情影響，本輪全球商品進口需求回暖比往年來得更早且持續更久，人們在即將到來的傳統假日季上的消費選擇不得不有所轉變。根據PalelHead公司上月發佈的一項研究，在英國，今年聖誕網上購物總額可能首次超過傳統商店零售規模。零售商和製造商正在加快補充庫存，玩具、時尚用品和電子產品的需求增速強勁。

赫伯羅特稱，來自美國零售商的亞洲進口需求激增，比如亞馬遜的航運旺季通常從8月到10月初，但今年的旺季始於7月，目前仍在繼續。赫伯羅特首席執行官哈本詹森（Rolf Habben-Jansen）表示，該公司目前部署的運力比2019年年底假期期間增加的運力還要多。至少在明年2月中旬中國農曆新年之前，市場仍將相當緊張。

值得注意的是，船運集裝箱週轉不暢的問題逐步顯現，亞洲的貨主正爲集裝箱短缺而苦苦掙扎，歐美多地港口因用工荒導致集裝箱大量積壓。美國港口卡車運輸協會（HTA）表示，僅洛杉磯和長灘港，就有近1.5萬個集裝箱被滯留在碼頭，導致當前洛杉磯港和長灘港的貨物運輸“接近完全癱瘓”，西海岸港口對進口激增帶來的大量空集裝箱同樣一籌莫展。

海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）迭創新高（資料來源：韓國經濟日報）

隨着中國經濟逐步恢復正常，外貿需求快速回升。中國港口協會數據顯示，近期我國出口進一步提速。11月上旬，八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長13.1%，較前期提升6個百分點，增速創年內新高。 不過，“一箱難求”的現狀正快速推高運費價格，上海航運交易所13日發佈的最新一期上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）爲1857.33點，較上期上漲11.6%，創下2008年金融危機以來的新高。今年以來跨太平洋貿易的全行業即期運價已飆升170%，至每箱3887美元。

前景樂觀但挑戰猶存

聯合國預測，全球海上貿易將在2021年恢復疫情前水平。聯合國貿易和發展會議在年度海運報告中稱，新冠肺炎大流行給供應鏈、航運網絡和港口帶來了衝擊，今年全球海運貿易總量將下滑4.1%，預計隨着世界經濟產出復甦，明年海運貿易將反彈4.8%。

聯合國貿易和發展會議祕書長基圖伊（Mukhisa Kituyi）說，航運業如今站在可持續經濟復甦努力的最前線，這是國際供應鏈順利運作的重要推動因素。疫情凸顯了各方迫切需要在運輸和物流領域的風險管理和應急準備方面進行投資。

馬士基首席執行官索倫斯庫表示，目前全球供應鏈有很多瓶頸，這使得運輸成本反常地高企，尤其是在跨太平洋航線上。最近由集裝箱分佈不均造成的價格波動應該是暫時性的，明年海運市場將逐步恢復正常化。他對本週包括中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭和東盟十國共15方簽署的《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP）大加讚賞，認爲這對實現全球貿易自由化的影響“非常積極”。

疫情依然是海運業短期面臨的最大考驗，因其對經濟的影響存在不確定性，可能對行業復甦的時間和規模造成衝擊。丹麥Sea Intelligence Consulting首席執行官詹森（Lars Jensen）指出，現在人們擔心的是，如果全球經濟增長在健康危機後表現乏力，人們消費支出下降，是否會引發貨運需求惡化等連鎖反應。

（來源：第一財經）