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交通運輸部專家工作組專家：虎門大橋橋樑基本穩定再發渦振可能性較低

5月5日下午2點左右，虎門大橋橋面發生明顯振動，大橋管理部門迅速啓動應急預案，聯合交警部門採取了雙向交通管制措施。虎門大橋爲何會發生抖動？是否影響橋樑安全？交通運輸部專家工作組在5月6日已經抵達現場開展調查研討，並向媒體迴應了社會關切。

交通運輸部專家工作組專家：虎門大橋橋樑已基本穩定

渦振發生之後，這一路段實行了交通管制，禁止社會車輛通行。專家介紹，根據對橋樑的監測，渦振的現象在5月6日下午逐步恢復正常。

交通運輸部專家工作組成員、中交公路規劃設計院教授吳明遠： 實際上到了今天(5月6日)下午就是12:30以後，基本上這個抖動就恢復了正常，就和過去的(狀態)差不多了我們昨天(5月5日)晚上的專家會的意見認爲，這個是渦振產生的，懸索橋會有兩種震動，一種是會影響舒適性的叫渦振，另外一種就是會影響橋樑安全的叫顫振，我們這次發生主要是影響舒適性的渦振，應該說這個渦振對橋樑結構不會產生大的影響，當然了，如果是長時間地發生渦振，會有(橋樑)疲勞的問題發生，當然我們也看到了，就是不到20個小時橋樑基本上是穩定了。

根據交通運輸部專家工作組的初步判斷，虎門大橋此次抖動，主要原因是由於沿橋跨邊護欄連續設置水馬，在特定風環境條件下產生的橋樑渦振現象。

交通運輸部專家工作組成員、同濟大學教授陳艾榮： 水馬靠近欄杆以後，本來透風的欄杆就變成了實體的，流線型的斷面就變成了不流線型的斷面，氣流經過鈍體以後，會產生分離，就會形成漩渦，形成一個個的漩渦，它有(振動)頻率，這個頻率跟橋樑的自身頻率比較接近的時候，就會發生共振，我們叫渦激共振。

交通運輸部專家工作組專家：再次發生明顯渦振可能性較低

專家介紹，虎門大橋採用的是流線型的斷面設計，本身的風阻較小，發生渦振的概率也比較小。

交通運輸部專家工作組成員、同濟大學教授陳艾榮： 發生的概率很低，(橋樑的)斷面選擇比較好，但不能保證(不發生)，(通車)23年沒發生，不是23年以後就不發生，這個不能百分之百保證，但是發生像這種明顯的振動，可能性比較低，但不是百分之百就沒有，也許還有，但是它不會引起安全問題。