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一季度，受疫情影響，中國汽車產銷量出現斷崖式下滑。中汽協數據顯示，一季度中國汽車銷量爲367.2萬輛，同比下降42.4%。
多地買車就發錢補貼
今年以來，穩定汽車消費、提振汽車市場已成爲熱議話題。3月23日，商務部、國家發改委、國家衛健委聯合發佈通知，明確提出“積極推動優化汽車限購措施，穩定和擴大汽車消費”。
更早，2月3日，佛山市率先印發《促進汽車市場消費升級若干措施(試行)的通知》，擬對消費者在當地註冊登記的汽車銷售企業購買“國六”標準排量汽車給予資金補助，根據購買新車、換車或一次性購買多輛客運、載貨汽車的不同給予2000-5000元的補助。
隨後，廣州、珠海、湘潭、長沙、杭州、寧波、南昌等地紛紛跟進，公佈了相應的汽車消費促進政策。進入5月，地方出臺促進汽車消費政策的步伐仍未停息。
5月20日，上海市發改委發佈《關於促進本市汽車消費若干措施》，適當增加上海中心城區非營業性客車額度投放數量，2020年新增4萬個非營業性客車額度；有序推進老舊汽車報廢更新工作；積極支持新能源汽車消費，今年購買新能源汽車符合條件的給予每位消費者5000元補貼。
5月27日，陝西省發文明確，鼓勵汽車消費，包括組織開展汽車下鄉促銷活動、放寬汽車限行規定、支持各市適當放寬或全面取消皮卡進城限制；而針對購買新能源汽車，還建議有條件的市(區)對無車家庭購置首輛家用新能源汽車，可給予適當支持。
工信部人才交流中心汽車專家張翔對中新網記者分析：“汽車產業佔到全國GDP的8%-10%，比重很大，拉動汽車市場，可以說是直接拉動了國家GDP和就業率。地方出臺補貼可以直接促進消費者購買新車或舊車置換，提高了市場活躍度，有利於發展和刺激地方經濟。”
天津等限購地區增加車牌配額
除了發購車補貼，近期廣汽集團董事長曾慶洪建議，適當增加汽車限購地區的號牌配額、放寬購車條件和牌照限制。浙江合衆新能源汽車董事長方運舟則建議，放開城市新能源汽車限購指標。
中國汽車工業協會副祕書長葉盛基認爲，很多大城市的限購政策對產業的發展是不利的。而且城市中很多消費者對汽車的需求是剛需，有計劃地放寬，甚至有條件地完全放開都是有必要的。
5月20日，天津市人民政府辦公廳印發《天津市促進汽車消費的若干措施》(以下簡稱《措施》)，2020年內新增小客車個人增量指標配置額度35000個。圖片來自天津市人民政府官網。
“過去的一年裏，多個部委也曾多次提出限購鬆綁，一些地方如貴陽、廣州、深圳、海南等，或取消限購，或增加指標。近期杭州、上海、天津都是增大指標，北京是唯一至今未出臺相關舉措的一線城市。”乘聯會祕書長崔東樹表示。
雖然有觀點認爲，放開限行限購會帶來環境和擁堵問題，但葉盛基表示，地方政府應該結合產業發展，與地方交通建設和城市管理，有機地將兩者融合起來，而不是爲限購而限購，爲限行而限行。
車市逐步復甦，銷量“V型”反轉
隨着疫情防控形勢的好轉和促銷政策的推出落地，中國車市正在逐步復甦。
乘聯會指出，從4月乘用車零售來看，目前已經基本確定了中國車市的V型反轉態勢。中國汽車工業協會數據顯示，4月中國汽車產銷實現了同比、環比增長，結束了連續21個月的下降態勢。狹義乘用車銷量走勢圖。數據來自乘聯會
興業證券在研報中指出，地方政策成爲今年汽車消費政策主力。目前已出臺的地方政策，預計將拉動乘用車2020年銷量79萬輛，佔2019年乘用車銷量3.5%；潛在的地方政策，預計還能拉動37萬輛，佔2019年乘用車銷量1.6%。
“4月情況比預計的好，目前主要增長來自於商用車。但4月銷量不是正常情況下的產銷量，一方面去年同期基數比較低，另一方面疫情好轉對消費提供了很好的環境，而企業終端的庫存比較低，其利用這段時間彌補了二三月份造成的損失。”中國汽車工業協會副祕書長陳士華表示。
“後面很難說保持正增長，要看國外疫情、國內政策推動等多方面因素。”陳士華認爲，“現在擔心的是國外疫情可能會對國內整車生產節奏造成影響。如果6月份海外供應能跟的上的話，今年車市就不會出現較大的問題。”
促汽車消費，還可有哪些方式？
在消費層面，將調整後車輛購置稅的地方部分適當比例用於持續推動 “汽車下鄉”政策，落實相關汽車消費補貼措施，中國汽車消費市場潛力將得到進一步挖掘和釋放。
小康集團董事長張興海表示，國家層面對小於或等於1.5升排量的汽車市場採取進一步的政策，如減免購置稅，減免貸款購車利息，可提振汽車市場消費。
葉盛基告訴記者，“現在各地出臺了一些措施，但我認爲首先應該把中央的政策全面落實到位，在此基礎上，各地可以因地制宜出臺一些補充政策，跟中央政策協調、協同”。
張翔也表示，目前很多刺激消費政策都已經用上了，短期可能不會有全國性的政策出臺。“就像醫生治病一樣，吃一副藥過一段時間再來。可以先看看這些政策對經濟的刺激作用，然後再做下一步打算，如果效果不佳，可能下半年會有更進一步的政策出臺。”
（來源：澎湃新聞）
