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中國政府大力拓展一帶一路政策，香港能直接受惠的行業，相信非物流業莫屬。皆因一帶一路說的都是要把中國的貨品輸出帶路沿線的市場。香港上市企業嘉里物流最近便搭上帶路的順風車，推出橫跨中國、中亞及歐洲的鐵路及陸路貨運服務，幫助商家進軍帶路沿線市場。
嘉里物流本周公布，啟動全新跨境鐵路及陸路貨運服務，路線由中國橫跨哈薩克至高加索及土耳其。新推出的西行鐵路貨運服務以中國新歐亞大陸橋的著名橋頭堡連雲港為起點，途經哈薩克斯坦和裏海，並透過新建的巴庫－提比里西－卡爾斯鐵路，把貨物運送至土耳其境內多個目的地。這條路線同時提供班列及單卡服務，為客戶運送的產品包括電子零件、電器、礦物、汽車零件及其他工業產品，運送時間為18至20天。
除鐵路貨運服務外，從中國到高加索及土耳其的同一貿易路線之陸運服務亦已開通，公司現有車隊更為此額外配備50輛貨車。陸運服務運送時間為12至14天，為希望將貨物更快送抵目的地的客戶提供另一解決方案。
此外，公司在本月初亦宣布收購意大利專責項目物流及物料管理的物流服務供應商Saga Italia多數股權，將服務拓展至項目物流、重型吊裝服務和物料管理。收購亦為嘉里物流網絡版圖新增了三個國家，分別為剛果共和國、烏干達和埃及，更在哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、阿聯酋、俄羅斯及美國增添了海外駐點。在上月亦透過收購南非S.A.S公司拓展版圖至非洲大陸。
嘉里物流的核心溢利以物流及本地倉庫業務為主，在2017年度佔整體核心溢利78%，國際貨運只佔22%。國際貨運業務去年營業額急增41%，而分部溢利亦上升14%。 儘管貨運量穩定增長，但因承運商整合、航運聯盟重組及貨運容量供應減少，令國際貨運業務的利潤率受壓，去年的經營利潤率僅為2.6%，前年則為3.2%，可見國際貨運業務有點雞肋。公司預期隨著市況開始改善及重訂合同落實，預期利潤率於今年將會回穩。
事實上，嘉里物流亦受惠於跨境電子商貿蓬勃發展，特別是大中華地區與東盟之間的強勁需求，藉此推動增長。由於泰國快遞業務表現突出，公司會將成功經驗延伸至越南、馬來西亞及新加坡等其他東盟市場。憑藉在區域龐大網絡及快遞服務能力，可把握電子商貿蓬勃發展帶來的商機，並從正在快速增長的跨境物流活動中受惠。把嘉里物流視為電子商貿行業的影子股也不為過。
撰文：評論員鍾紹陽
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