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亞太日報 艾仁
據路透社報道，中國汽車工業協會（CAAM）8日援引反壟斷法，撤銷了包括特斯拉在內的16家汽車製造商兩天前做出的避免“異常定價”的承諾，這意味着中國電動汽車價格戰“休戰”的失敗。
自1月份特斯拉在中國降價以來，約有20多家汽車製造商紛紛降價，以保持競爭並刺激需求，包括小鵬汽車、吉利汽車和長城汽車。
中國是世界上最大的汽車市場，今年的銷量有望達到近2500萬輛，總體增長約3%，其中電動汽車和插電式混合動力汽車的份額正在快速上升。諮詢公司AlixPartners預測，今年將是中國製造品牌佔據50%以上國內市場份額的第一年。
分析師指出，這些變化加劇了對價格和功能的競爭，這推動了電動汽車的銷售，但也威脅到了整個行業的盈利能力。今年3月，中國汽車工業協會呼籲此輪降價的炒作應儘快降溫，以確保全年行業健康平穩發展。
上週四，在上海舉行的中國汽車論壇上，中國汽車工業協會召集 16 家汽車製造商高管簽署協議，承諾“不以異常定價擾亂市場公平競爭”，以穩定市場並促進消費。該協議被廣泛視爲價格戰“休戰”。但僅僅兩天之後，中國汽車工業協會撤回了承諾。
清華大學國家戰略研究院研究員劉旭（音譯）表示，中國汽車行業反壟斷法的執行是有選擇性的，定價承諾的措辭過於模糊，很難斷定其是否構成價格壟斷。
當前，國際汽車製造商仍面臨重組在華業務的巨大壓力。上週，彭博社援引知情人士報道稱，特斯拉上海超級工廠部分電池生產工人正遭到解僱。全球銷量第三的現代汽車上個月宣佈，將關閉一家在華工廠，並希望與去年關閉的另一家工廠一同出售。
AlixPartners表示，儘管中國電動汽車市場將繼續快速增長，但競爭加劇和產能過剩也將推動市場洗牌。報告預測，到2030年，在中國註冊生產電動汽車或插電式混合動力汽車的167家公司中，只有25至30家能夠存活下來。
與此同時，中國品牌正在瞄準國外市場的增長，包括歐洲和東南亞市場。比如，自2020年以來，中國汽車製造商在泰國投資了14億美元，奪走了日本品牌的市場份額，目前在泰國電動汽車市場佔據主導地位。
（來源：亞太日報APD News）
