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亞太日報 Sunnie
3月21日下午，一架東航波音737客機在廣西梧州藤縣發生墜毀，據中國民航局網站發佈消息確認，該客機在執行昆明-廣州航班任務時於梧州境內墜毀，機上共132人，其中旅客123人、機組9人。
據悉，這架飛機當時正從昆明飛往廣州。飛機於當地時間下午1點11分起飛，原定於下午3點05分抵達，但空中交通管制人員在下午2點15分左右失去了飛機的行蹤。
事故發生之後，中國中央和地方立即展開了搜救工作。美國聯邦航空局、美國國家運輸安全委員會也均發表聲明，表示願意提供調查協助。波音公司也做出迴應，稱掛念着東航MU5735航班的每一位乘客和機組成員，並正與東航開展合作，以向他們提供支持，同時波音也正與美國國家運輸安全委員會保持聯繫，技術專家也爲協助中國民航局開展調查做好了準備。
雖然搜救工作正在緊張有序地進行，但這起墜機事故的發生，依然讓人既震驚又難過。這大概是中國十多年來最嚴重的一次空難。上一次發生這麼重大的墜機事故是在2010年，當時河南航空一架巴西航空工業公司製造的飛機在中國東北一條有霧的跑道上降落時墜毀並起火。機上96人，44人遇難。
這次的墜機事故，相比十多年前的那次更嚴重，機上的132人至今依然生死未明。他們乘坐的飛機的製造商——波音，在時隔三年多後重新回到人們的視線，畢竟大家對此前發生的兩起重大空難仍記憶猶新，那兩起空難中的飛機，都是波音製造的。
2018年10月，印尼獅航一架波音737-Max8客機在雅加達起飛13分鐘後墜毀在爪哇海，機上189人全部遇難。
2019年3月，埃塞俄比亞的埃航波音737-MAX8客機墜毀，機上157人全部遇難。航班上的乘客共來自33個國家，含8名中國人。
這兩起空難發生後，波音被曝其737-MAX機型存在巨大的操作系統缺陷，以及爲了節省成本，波音將該機型部分軟件的開發外包給了印度公司，最終導致了事故的發生。但一開始，波音並不承認飛機的操作系統存在問題，直到埃航的空難報告出爐，當時的波音CEO米倫伯格才發佈道歉視頻，承認飛機的操作系統確實存在問題，波音將採取一切“必要的額外步驟”，強化客機安全。雖然CEO親自道歉了，但這兩起重大空難的發生，依然給波音帶來了有史以來最嚴重的危機，多國當時紛紛停飛了波音737-MAX機型。
但是顯然，經過這兩起空難的發生，波音的CEO依然沒有對其飛機的安全性有足夠的重視，最新發生的這起波音737-800客機的事故就是例證，而波音也將爲此再次承擔代價。
據美國石英網報道，這次空難發生後，波音股價下跌超過4%。美國通用電氣和法國賽峯集團的股價也出現下跌，因爲這兩家公司爲737-800客機制造發動機。
對於這次波音將因該空難付出的代價，上海政法學院東北亞研究中心副主任楊震進一步分析說，這次出事的波音787-800屬於737NG系列，該系列的客機全球有數千架之多，如果後面因此停飛，將會對波音產生巨大沖擊。
楊震表示，美國財經網站CNBC的數據顯示，波音去年虧損42.9億美元，雖然這比2020年公司虧損119.4億美元有所改善，但也已經是連續第三年出現虧損。去年第四季度，波音銷售額同比下降3%至147.9億美元，低於分析師預期的165.9億美元。波音此前已經受到了圍繞737Max的問題的打擊，該機型從2019年開始停飛，加之由於疫情造成的巨大損失，新飛機的需求大幅下降。
不過實際上，據楊震說，波音客機在疫情來臨之前的飛行記錄之差就曾震驚世界——全球民航客機出事故最多的兩個型號就是波音737和波音747，分別造成了4186人和3709人死亡，事故次數分別是136次和46次。曾經當過波音技術總監的代理國防部長沙納漢，就因波音在生產過程中偷工減料的醜聞而被鬧得狼狽不堪。
如果這次空難給波音繼續帶來虧損，楊震預計，波音公司同時作爲一家軍火業巨頭，之後很有可能想在軍工訂單上找補，因此也許會動用軍工複合體的巨大能量，這可能會給全球帶來不穩定局面，而這又將是一個巨大的悲劇。
（來源：亞太日報 APD News）
