简体中文
中美貿易戰影響宏觀經濟環境，就連剛公佈的官方及財新製造業採購經理指數均跌穿50的盛衰分界，市場估計中央政府會加大內地的固定投資及加快基建投資的進程，以維持經濟增長，當中鐵路投資相信仍然會是其中一項主要動力。
去年第四季，中國在審批區域地鐵線及輕軌工程已有加快的情況，而新工程展開必然會刺激對車箱的需求，從事鐵路車箱製造的中國中車相信會是受惠者之一，可以預期公司將會陸續簽訂新訂單。
事實上，中車在最近亦已不斷公佈好消息，12月份簽訂合共約408.4億元人民幣的訂單。而在今年首三季度，公司新簽訂單總額2,096億元，預計全年新簽訂單3,000億元。
中國鐵路總公司日前舉行的工作會議指出，2018年全國鐵路固定資產投資完成8,028億元人民幣，較去年初預期的7,320億元人民幣高9.7%，投產新線4,683公里。2019年投產新線目標6,800公里，是2016年以來最高。
至於中國鐵路總公司今年的工作目標包括建設川藏鐵路。另外中鐵總將持續擴大復興號開行規模和覆蓋範圍，目標是在2019年底，投入運用的復興號達到850組，加大時速350公里、250公里、200公里、160公里復興號係列產品研發和產業化運用力度。
由於中車是與中鐵總一起研發復興號列車組，中車自然會受惠中鐵總的公佈。不過，要留意的是中鐵總在去年8月便曾要求中車下調復興號動車組採購價格，降幅為7%。這樣自然會影響中車的邊際利潤。隨着未來兩年高鐵與城軌地鐵處於通車高峰期，有助提升公司的估值。
此外，中車也積極拓展海外市場，有大約一成的收入來自海外市場。雖然中美大打貿易戰，但在去年底官方新華社報導，中車在美國麻省斯普林菲爾德工廠的首批地鐵車輛於18日下線，這批車輛將被送往波士頓，交付給麻薩諸塞灣運輸局，象徵中國中車在美國本土化生產營運上邁出了重要的一步。
中車為波士頓橙線地鐵生產的首批車輛已完成調試，將接替已在波士頓地鐵紅線和橙線服務近50年的列車，今後幾年，中國中車還將為費城、洛杉磯等美國城市生產新的地鐵車輛。中國中車透過設立北美區域性公司、在本地生產、營運，實現了真正的跨國經營。中國中車為了配合已簽訂訂單，並進一步打開美國市場，在美國設立了研發製造基地和生產基地。不過，現在中美貿易戰下，兩國有關鐵路產業的合作會否因政治原因而受影響，這會直接影響中車來自海外業務的收入，值得關注。
撰文：評論員鍾紹陽
更多：
相片：Baidu
