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每逢2至4月泰國的天氣開始炎熱起來， 從泰國灣（Gulf of Thailand）吹來的風減少，降雨稀少，首都曼谷（Bangkok）的空氣污染便出現了。亞洲時報（
ATimes.com
）報導
今年2月中，情況變得十分糟糕，泰國污染控制部（Pollution Control Department）建議民眾待在室內，尤其是患有哮喘或呼吸道疾病的人。曼谷部分學校甚至停課。
據曼谷都市管理局（Bangkok Metropolitan Authority）分析，造成污染的罪魁禍首就是曼谷臭名遠播的交通。汽車尾氣管排放出大量微粒分子，尤其是使用柴油發動機的車輛。現時曼谷970萬輛登記車輛中，約25%是柴油車。
今年2月14日，曼谷的細懸浮微粒（PM2.5）達到每立方米72微克，遠超出世界衛生組織（World Health Organization）每立方米10毫克的標準。
儘管曼谷的空氣污染程度仍未達到北京或新德里那麼嚴重，但經過數年的努力，這仍是公眾健康面對的一大挑戰。
歷屆政府都試圖興建公共交通系統取代私家車，以緩解交通擁堵及解決空氣污染問題。但污染問題與過往的汽車產業政策有關，泰國曾經希望成為「東方底特律」（“Detroit of the East”）。
在上世紀90年代，泰國以稅務優惠成功吸引了幾乎全球主要的汽車廠商。
與很多東南亞國家一樣，泰國自上世紀80年代起，要求本地組裝的汽車某些零件必須本地生產。泰國鼓勵本地廠商為一噸皮卡車製造零部件，這種汽車佔據了本地汽車銷售市場的50至60%。
在稅務優惠的帶動下，泰國成為了繼美國之後全球第二大皮卡車生產國，亦成為皮卡車的主要出口國。
在農村地區大受歡迎的皮卡車使用柴油，這導致了曼谷的空氣污染問題日益嚴重。但任何一屆政府都不太可能在短期內結束對本地皮卡製造商的稅務優惠。
泰國發展研究學院（Thailand Development Research Institute）能源及環境問題研究員Wichsinee Wibulpolprasert表示：「不可能取消支持皮卡車的政策 。這是泰國成功的典型代表（poster child），因此在政治上是不可能的。」
去年泰國的汽車產量達到198萬輛，其中87.17萬輛在國內市場銷售。其餘則出口至海外市場，外匯收入達到280億美元。汽車出口佔泰國整體出口2,360億美元的12%。
對於泰國而言，減少車輛尾氣污染的最佳方法是鼓勵市民多加使用公共交通工具。現時的軍方政府正大力投資曼谷的空鐵（Skytrain）和地鐵系統。政府需要進一步改善與這些公共交通系統的連接，為每日上下班的市民提供更便捷的交通。
撰文：評論員Peter Janssen
原文：
http://www.atimes.com/article/bangkoks-bad-air-driven-car-making-success/
相片：iStock / Getty Images
