京哈高鐵京承段開通運營 北京至哈爾濱5小時內可達

記者從中國鐵路北京局集團有限公司獲悉，22日9時16分，隨着北京朝陽至哈爾濱西的G913次列車駛出北京朝陽站，北京至哈爾濱高鐵北京至承德段正式開通運營，京哈高鐵實現全線貫通。北京至哈爾濱最快4小時52分可達。

據悉，京哈高鐵京承段開通運營後，北京至承德最快旅行時間將由4個多小時壓縮到1小時左右；北京至瀋陽最快旅行時間將縮短至2小時40多分鐘，比既有經山海關鐵路客運專線通道壓縮2個多小時，比既有經承德鐵路通道快15小時。

此次開通的北京至承德段長192公里，設北京朝陽、順義西、懷柔南、密雲、興隆縣西、安匠、承德南7座車站。

北京朝陽站至興隆縣西站最短時間37分、到承德南站最短時間52分鐘、到承德南站最長時間59分鐘；北京至瀋陽、哈爾濱最快2小時45分、4小時52分可達。

京哈高鐵京承段開通運營首日，鐵路部門安排開行動車組列車10.5對，之後每日開行動車組列車12對，初期運營時速300公里，同時，鐵路部門嚴格落實進站測溫，在進站驗票及上車檢票環節執行一米線，服務人員按照防疫要求，加強提示旅客佩戴口罩。在北京朝陽站服務檯擺放防疫指南，向旅客發放。車站在候車區域及各服務處所，嚴格消殺消毒，認真做好常態化疫情防控工作，爲廣大旅客創造良好旅行環境。

京哈高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網京哈-京港澳通道的重要組成部分。京哈高鐵南起北京市朝陽區，向北途經北京市順義區、懷柔區、密雲區，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市、瀋陽市、鐵嶺市，吉林省四平市、長春市、松原市，終至黑龍江省哈爾濱市，全長1198公里，設計時速350公里。其中瀋陽至哈爾濱段已於2012年12月1日開通運營，瀋陽至承德段已於2018年12月29日開通運營。

京哈高鐵的全線通車，新增了一條東北地區進出關高鐵通道，將極大便利東北、華北地區人民羣衆出行，進一步釋放進出關鐵路貨運能力，密切環渤海地區和東北老工業基地間的聯繫，對促進區域經濟社會發展，推動京津冀協同發展、東北振興戰略實施，具有十分重要的意義。

京哈高鐵京承段開通運營後，時速350公里CR400AF-G型復興號高寒動車組將同時上線運行。該動車組是復興號家族中的最“抗凍”的成員，擁有耐低溫、耐冰雪的“獨門絕技”，在零下40℃的極寒環境下也能奔跑如常。

動車組在高寒環境下運行，關鍵是要應對低溫和冰雪難題。爲此，新型復興號高寒動車組基於CR400AF動車組平臺進行了高寒適應性設計，動車組所使用的材料、電氣元件以及車體、轉向架、供風制動等系統部件均進行了耐低溫設計，並在密封防雪防擊打、水系統防凍、冷凝水防治等方面採取技術措施，使動車組具備了特殊的“抗寒”性能，能夠承受零下40℃低溫以及冰雪等極端惡劣運行條件的考驗。

在極端寒冷天氣下，列車配電櫃等金屬零部件容易因“結露現象”產生冷凝水，流淌至列車電路系統，便會產生安全隱患。高寒動車組爲此特別在配電櫃骨架噴塗了一層微米級陶瓷多孔材料，空氣遇冷產生的冷凝水可以存儲在孔隙中，防止流淌到列車電路附近。當客室溫度升高時，冷凝水便可自然蒸發。

新型高寒動車組還首次批量使用自動化防凍結功能，在車輛靜止時，每個車廂制動閘片和制動盤每分鐘鬆開55秒，抱住5秒，各車依次循環動作3小時，確保制動系統安全可靠。

此外，列車的水箱、污物箱、水管都穿上了厚厚的“棉衣”，“棉衣”中間有電伴熱線，水箱底部還增加了“小電爐”，天寒地凍依舊可以保持“活力”，保證旅客正常使用需求。

（來源：中新網）