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愈來愈多中國的廉價單車進口，令歷史悠久的旁遮普（Punjab）單車組裝重鎮內不少工廠倒閉及工人失業。亞洲時報（
ATimes.com
）報導
從中國進口的廉價單車正威脅旁遮普邦西部盧迪亞納（Ludhiana）的單車業，亦打擊了印度總理莫迪為了帶來更多本地生產和就業機會而推行的「印度製造」（Make in India）計劃。
來自中國的競爭對印度價值15億美元的單車業產生深遠影響。印度的單車產量目前佔全球產量的10％以上。
盧迪亞納的工場最初開始進口零件來降低成本，後來發現入口整輛單車更便宜。行業領導人表示，在過去18個月內，超過3,000人失業了，因為愈來愈多工廠變成零售商。
中國在2016至17年度提供的進口單車總值1,470萬美元，佔印度進口總額4,340萬美元近三分之一。
業內人士說，除了將單車直接運到印度，中國企業還利用南亞自由貿易區（South Asian Free Trade Area），通過孟加拉和斯里蘭卡的貿易路線，把免稅零件扔到印度。
憤怒的貿易商指責印度中央政府沒採取行動阻止中國通過SAFTA國家進口。
旁遮普小規模工業協會聯合會主席Badind Jindal說，該會已就濫用自由貿易路線一事多次聯絡政府。Jindal說，3000多名失業的工人已離開該鎮。他又說：「有些人可能轉行，也有很多人已經回鄉參加政府辦的農村就業保障計劃。」
工商業聯會會長兼循環單車零件製造單位的老闆Gurmeet Singh Kular說，中國單車零件的進口為印度的單車業帶來了沉重的打擊。他說：「剎車器、軨線、腳踏等單車零件的成本在印度市場價格約為50至200盧比，但同樣零件的售價在中國市場卻低至30盧比起。即使質量參差，單車製造商也會選擇廉價的零件，放棄較昂貴的印度製產品。」
重點是，盧迪亞納的單車和許多其他印度產品一樣，由於製造成本較高，根本無法與中國的進口貨競爭。在本地市場已經如此滲淡，更遑論在中國市場。
資金不足、基建成本高以及引用技術速度緩慢都是印度市場的缺點。雖然「印度製造」計劃可能會帶來希望，但印度單車製造商已發現，唯有保持競爭優勢才能保障未來。
撰文：亞洲時報評論員AK Sharma@Satsingh15
原文：
Uphill ride for Indian bicycle hub as imports flood in
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相片：iStock
