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近日，接替八鄉隆弘出任本田技研工業株式會社社長的三部敏宏（Mibe Toshihiro）舉行了媒體見面會。
會議上，三部敏宏公開表達了本田對未來的佈局，提煉總結下有三大重點：
同時，三部敏宏還公佈了本田汽車的遠期願景：2030年 EV、FCV銷售比例提高至40％；2035年提高至80％；2040 年，在全球達到100％。
這也就意味着，本田燃油車賣到2040年截止。
具體來看，在北美市場，首先使用通用汽車的Ultium平臺造車，以本田和謳歌品牌共同在2024年開始量產。其次，使用本田自研的e：平臺架構造車，在2020年代中期之後投放北美市場。
在覈心中國市場，今後5年內陸續投放10款本田品牌電動汽車，概念車量產版本將在2022年春季上市銷售。電芯供應商將繼續使用寧德時代。
在日本市場，投放輕型電動汽車，實現品牌整體電動化。
與此同時，在2021上海國際車展上，本田全球首發了純電動原型車 Honda SUV e：prototype，公佈了它的量產落地時間： 一年後的2022 年春季。
關於這臺新車，本田沒有透露過多信息，只是遮遮掩掩地描述稱：“這款新車平順強勁的加速性能和靈動迅敏的駕駛樂趣。”
從時間上看，本田的燃油車禁售時間長達20年，這與當今火熱的時代背景相悖。對比來看，奧迪今年3月宣佈停止研發汽油或柴油發動機，並在10到15年後徹底轉向電動車。沃爾沃停售傳統內燃機車型的時間是2019年，奔馳是2022年，豐田是2025年，大衆是2030年。
本田比最“遲緩”的大衆，還要晚10年。
這還不是本田最遲鈍的動作，這家日本第二大汽車製造商同期還表達了對自動駕駛的態度：到2030 年，在先進市場的所有汽車車型上應用升級後的全方位先進安全輔助系統。
這套系統包括三大系統：正面事故迴避、側後方事故迴避和減輕駕駛負荷。
它所搭載的傳感器，是攝像頭、超聲波雷達和毫米波雷達。已經確認2021年大批量生產上車的激光雷達，不見蹤影。
我們以本田系統中的“減輕駕駛負荷”技術爲例，它包含以下功能：彎道降速輔助、車道變換提示、主動變道輔助和車道保持。
這是蔚來、小鵬和寶馬在2020年，就已掌握並量產運用的L2級駕駛輔助技術。但本田將它們量產，需要花10年。
不妨做這樣一個設想，2030年路面上行駛的先進汽車，都輕鬆支持L4級自動駕駛，而剛下線的本田新車，還在顫顫巍巍地打燈變道。
（來源：界面新聞）
