简体中文
近段時間，汽車圈和科技圈異常熱鬧，一方面傳統車企和新造車勢力都開始大舉佈局新能源汽車，另一方面，科技公司也開始萌生造車想法，希望通過自身的創新優勢在未來汽車市場中佔據優勢。
幾日前，在小米的新品發佈會上，最值得關注的消息便是小米將進軍造車領域，並且以大手筆的投入，積極投身於未來的新能源產業佈局。很快，輿論又將關注的焦點放在了國內另一通訊、科技巨頭華爲身上，畢竟對於這家已經與國內多家車企展開合作的科技巨頭而言，在汽車產業有着諸多積累和實踐。
在4月12日華爲召開的全球分析師大會上，華爲輪值董事長徐直軍正式向外界透露了華爲整體戰略，明確了華爲不造車的戰略，未來將與國內車企共同打造子品牌汽車。
在發佈會上，徐直軍表示：“外界認爲華爲有品牌、有技術能力，理應造車，不過華爲（造車）這一課題在經過內部多年慎重的討論之後，還是決定參與造車。”
這也直接明確的迴應了外界的問題，華爲不會造車。
對此，徐直軍明確表示：“產業界或許不需要華爲品牌的汽車，但是更需要華爲ICT的能力，華爲會選擇一些夥伴進行深度合作，用華爲Inside（內置）的方式，很車企共同打造一些子品牌汽車，賦能車企，面向未來。”
據瞭解，華爲正在與北汽新能源、長安汽車、廣汽汽車展開合作，共同打造三個子品牌。目前，華爲與北汽新能源共同打造的ARCFOX（極狐）已經完成了首款車型的發佈與上市，從今年四季度開始ARCFOX將有一些列全新的車型推出。
在幾日後的4月17日，ARCFOX搭載華爲智能汽車解決方案的阿爾法S將發佈。
就在上個月，有消息稱華爲與廣汽旗下新能源汽車公司廣汽埃安聯合開發下一代智能電動汽車。彼時，廣汽埃安表示：“華爲是埃安的戰略合作伙伴，我們從19年就開始聯合打造新技術”。
同樣在去年，長安汽車品牌日上，長安汽車表示將推出面向未來智能純電的“方舟架構”，同樣，華爲也與長安汽車、寧德時代展開合作，雙方共同打造全新的高端電動汽車品牌。
實際上，華爲參與汽車產業最早可以追溯到2014年，但是華爲成立了“車聯網實驗室”，主要開展汽車互聯化、智能化、電動化和共享化的技術創新，延伸華爲“端、管、雲”的ICT能力，面向智能網聯電動汽車的應用場景儲備技術。
2019年5月華爲正式成立智能汽車解決方案BU，進一步明確了自身的定位和業務邊界：華爲不造車，聚焦ICT技術，提供智能網聯汽車增量部件，幫助車企造好車。
在去年10月30日，華爲在上海首次發佈智能汽車解決方案品牌HI。旨在通過華爲全棧智能汽車解決方案，以創新的模式與車企深度合作，打造精品智能網聯電動汽車，爲消費者提供極智、愉悅、信賴的出行體驗。
對此，華爲智能汽車解決方案BU總裁王軍表示：“HI帶來全棧智能汽車解決方案，華爲三十年的技術積累將與汽車行業深度融合，並追求跨越式技術發展。相信新模式一定會開發出好的智能電動汽車，實現品牌向上，促進中國汽車產業由大變強。”
據介紹，華爲HI全棧智能汽車解決方案包括1個全新的計算與通信架構和5大智能系統，智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲，以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。HI技術能夠幫助汽車產業實現技術升級，快速開發領先的智能電動汽車。
另外，在昨日的大會上，徐直軍也表示：“目前智能汽車業務是華爲除消費者業務外功能最完備的BU，其已經在這一業務投入10億美金，當然，華爲做任何一個產業都聚焦全球，不僅僅在中國市場。”
（來源：界面新聞）
