科比遇空難喪生，悲劇是如何發生的？

北京時間1月27日，美國前著名籃球運動員科比與其女兒在洛杉磯遭遇空難喪生，使得全球爲之震驚，無數球迷爲科比的英年早逝而哀悼。引發事故的直升機是西方高管及名流所鍾愛的交通工具。筆者就目前的信息對這起舉世矚目的直升機空難進行分析。

衆所周知，噴氣民航機是最爲安全的交通工具之一，全世界每天有數千架飛機同時飛在空中，而一年下來發生空難的次數往往是個位數，但對直升機來說這一點並不適用。直升機由於機械結構複雜、穩定性差、維護保養要求高，從故障樹分析的角度來說其事故率天然就比民航噴氣機要高。而且由於直升機的飛行高度低（往往只有一兩千米高度），受天氣及風向影響大，在複雜地形下更是事故多發。就在2020年1月2日，臺軍方一架“黑鷹”直升機在烏來桶後溪山區失事墜毀，包括“參謀總長”沈一鳴在內共8人罹難。從現場情況來看，科比所乘坐的直升機也是在山區墜毀。

科比所乘坐的直升機是西科斯基的S76直升機。西科斯基作爲最著名的直升機製造商其產品包括家喻戶曉的UH60系列黑鷹直升機，而S76直升機則是西科斯基在上世紀七十年代推出的一款民用多用途直升機，可以執行要人運輸、搜救、醫療等任務，非常暢銷。而科比的S76直升機（機號N76EX）是其私人直升機，機齡已經高達29年，屬於不折不扣的老爺機。

在故障分析中浴盆曲線是個非常基礎的理論：在系統的初期因磨合原因會故障率高發，隨後進入穩定期故障率開始下降並維持在低水平，而在壽命的末端由於老化導致故障率急劇升高。我相信科比的私人直升機會有專人進行良好的維護，但是客觀規律是：機齡越老的飛機安全係數越低，對民航噴氣機如此，對民用直升機也是如此。而由於直升機因爲原理先天就故障率高，29年機齡的直升機發生故障概率較高也是正常的。

根據飛機ADS-B數據復原出來的模擬圖來看，失事前直升機正在繞飛之中，而在撞山墜毀前的最後階段，直升機的高度急劇下降，達到了每分鐘1400多米的下降速率。對直升機來說這種下降速率是極爲異常的。

而公佈的直升機最後時刻ADS-B數據也證明了這一點。當然最爲準確的飛行數據還有待於黑匣子分析，畢竟ADS-B數據由於精度及更新問題僅能作爲參考。但不得不承認，直升機墜毀前的急劇下降顯示出了一定的機械故障的特徵，畢竟這種異常的下降速率幾乎接近於墜毀。

而除此之外根據現場的情況以及當時的氣象報文，在直升機失事時洛杉磯地區的天氣狀況並不好，處於霧霾狀態且有着濃厚雲層。失事後現場視頻也證實了這一點，失事地區的能見度較差。從失事直升機飛行員與塔臺管制的無線電通訊錄音來看，在失事前飛機處於VFR之中（目視飛行規則），而該區域內其他2架飛機則處於IFR狀態（儀表飛行規則）。使用VFR狀態進行飛行需要飛行員能目視看到地面情況，而當時由於能見度極差，飛行員要進行目視飛行必須得以較低的高度飛。從ADS-B數據及塔臺通話錄音來看，當時直升機飛行高度處於1500英尺左右（約500米），而撞山位置高度約爲1300英尺（400多米）。

爲何科比的直升機必須處於目視飛行狀態而不能使用儀表飛行狀態？進行儀表飛行狀態的話對飛機的航電設備有較高的要求，需要有新一代的導航設備以及TAWS（地形告警系統）等先進儀器才能執行。而科比的直升機是1991年所產的29年機齡飛機，若沒有進行現代化改裝的話是不會有新型導航設備。

而從西科斯基關於S76直升機的介紹中可以得知，早期型號的S76僅裝有GPWS系統（地面接近告警系統），其功能是如若飛機距離正下方地面過近、高度太低會發出警示。但是GPWS系統如若在地形起伏較大的山地，那發出警告時往往就會晚了。而相比之下新一代的TAWS系統則是根據飛機的位置、航向、速度結合地形數據庫，預判出前方地形是否會產生碰撞，大大加強了安全係數。很不幸的是，西科斯基的S76在2005年後纔在FAA（美國聯邦航空局）的建議下將TAWS作爲標配，2005年之前生產的S76並沒有配備TAWS告警系統。

無數航空事故表明，先進的導航與告警設備可以在相當的程度上避免災難的發生。同樣有更多的空難教訓顯示，再先進的飛機與設備也是由人來操作的，人的因素始終是最重要的。可以說較差的天氣情況加上飛行員過於自信進行目視飛行以及老舊的直升機，多種因素加在一起導致了這起空難的發生，讓一代巨星就此隕落。

NTSB（美國國家交通運輸安全委員會）已經開始了對這一起空難的調查，事故的真相終會大白於天下，後人也會吸取這起悲劇性的空難教訓進行飛行提示或警示。然而隕落的巨星卻無法歸來，我們再也無法在凌晨四點的洛杉磯街頭看到科比的身影，也過早失去了一代傳奇。

（來源：中國網）