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亞太日報 牧之
隨着各國政府在政策和法規上的力推，純電動汽車正在被裹挾着成爲當今最炙手可熱的風口。全球科技巨頭們都在盯着純電動汽車這一誘人的蛋糕，謀求在被更多人染指之前分得一杯羹。
自2004年太空探索技術公司的創始人，硅谷鋼鐵俠埃隆·馬斯克投資特斯拉開始，針對電動車領域的資本追逐就已經開始了。而今天所說的，正是或許會成爲下一個入局電動車的科技巨頭，華爲公司。
近日來多名消息人士表示華爲正在和中國長安汽車以及長安的合資夥伴福特汽車進行洽談，商討合作造車的事宜，據稱華爲也同時在和北京北汽洽談了合作。華爲公司在手機和通訊領域的成功讓人們對他們的合作電動車產品同樣充滿了期待。
華爲公司很快回應稱他們不會考慮入局電動車的製造領域，但是會和合作夥伴一同成爲智能汽車的零部件供應商，爲電動車提供部件。
從技術領域來說，華爲的入局無疑將會使他們在5G通訊領域的優勢獲得放大，純電動車和智能汽車對5G通訊的依賴遠非傳統汽車能及。
針對純電動車和因它而出現的智能汽車，目前的輿論兩極分化嚴重，電動車的擁躉們會認爲這正是標誌着未來已來，真正的擁抱零排放的新出行理念。而傳統汽車愛好者們卻認爲電動車和智能汽車無異於對“汽車”二字的背叛，大排量發動機等汽車愛好者們的心頭所好正是因爲“特斯拉們”的出現而走向衰退。在大排量渦輪增壓發動機的轟鳴和機械增壓器的尖嘯面前，電動車所標榜的安靜出行無異於是“無病呻吟”。
但是這種種非議都建立在目前的電動車無法滿足人們需求的事實上，飄忽不定的續航里程和時而智能時而“智障”的智能交互系統都是電動車目前的短板，但是華爲公司在手機和智能交互領域所取得的成就或許正是和電動車產生化學反應的催化劑。這一點從蘋果公司宣佈入局電動車領域所引起的轟動中也可以得到印證，如果華爲操刀的流暢車機交互邏輯可以出現，或許市場上對電動車的惡意也會隨之平復一些。
另外從戰略角度來說，還在和美國在全球博弈的華爲也需要一條新的發展思路，被迫捨棄一個子品牌的華爲如今需要新的活力。而中國正是目前全球電動車市場中最熱門的市場，立足本土的華爲如果在電動智能汽車領域入局可謂佔盡了天時地利人和。
曾經的特斯拉靠着車載中控大屏引領了一個時代，比亞迪通過電池技術在國內電動車領域打得風生水起。如今根據華爲公司的口風，入局電動車領域已經是勢在必行，那麼華爲操刀的國產電動智能汽車會給我們帶來什麼驚喜呢？我們拭目以待。
（來源：亞太日報 APD News）
