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手機訂餐下單，即時配送到家，這樣的模式已經是不少城市居民習以爲常的操作了。經過幾年發展，目前即時配送用戶規模早已超過4億，即時配送訂單也早已從餐飲外賣擴展到多元化的配送服務。
今年新冠肺炎疫情期間，即時配送服務迎來怎樣的機遇，又出現了哪些變化？
從送餐飲到送萬物
** 即時配送用戶已超4億**
今年以來，由於疫情原因，很多人減少了去商場、超市購物的次數，對日常生活必需品的需求，開始選擇通過手機下單的方式來購買，而外賣櫃、定點取單的無接觸配送方式，也打消了消費者的顧慮。
今年以來，餐飲外賣訂單比重有所回落，在家做飯選擇網上購買生鮮的消費者越來越多，數據顯示，2020年一季度，生鮮行業比去年同期增長104.8%。此外，蛋糕、鮮花、藥品等品類的即時配送訂單也上漲明顯。
盒馬鮮生公關事務總監張新宇表示，同比去年，線上訂單增長到近300%的量，特別是米麪糧油和水果等老百姓的生活必需品增長率特別高。
相比於傳統的快遞模式，即時配送大多是同城快遞，更強調時效性，配送時間按分鐘計算。
叮噹快藥首席執行官俞雷表示，疫情期間，他們的訂單量有大幅度增長，是平常的30多倍。
** 專業化急送拒絕拼單**
** 企業探索多種履約模式**
爲了滿足消費者多元化全方位的需求，即時配送的商家也在探索新的履約模式和配送服務方式，不過他們也面臨着成本的壓力。
相比於傳統的餐飲外賣拼單模式，也有即時配送平臺專注於個人的同城業務，一對一急送拒絕拼單。盛女士是一家公司的行政人員，經常要與合作公司遞送文件、合同、發票等資料，雖然一對一配送每單要四十元左右，但她認爲這種方式更加安全。
北京閃送科技有限公司副總裁杜尚驫表示，他們近3年的訂單增長速度在300%左右，每天的日均訂單有60萬單左右。
爲了提高效率，配送平臺也在利用大數據進行運力調配，並且將倉庫前置，縮短貨品調配的時間。但在騎手和門店倉上的加大投入，也給企業帶來了成本壓力。業內人士介紹，好的門店前置倉的租金能達到百萬元。在人力成本方面，騎手工資大約在1萬元左右，2019年，達達支付騎手薪資26.79億元，佔總成本的54.39%。大量投入，使得像達達、美團這樣的頭部企業在盈利上也較爲困難。
中國社會科學院財經戰略研究院研究員李勇堅表示，達達去年的營收約31億元，支付給騎手約27億，這是它成本最大的一塊，要獲得盈利就要突破這個問題。第一種是提高單價，第二種依靠技術力量， 第三種是擴大市場，比如說原來1次送1單變成1次送5單，成本就下來了。
** 巨頭涌入**
** 即時配送行業或迎來“黃金十年”**
雖然行業還難以看到穩定的盈利，但卻不妨礙各路巨頭蜂擁而至，未來即時配送行業的發展前景如何？這其中又有哪些問題亟待解決？
除了早期的美團、蜂鳥、達達外，如今滴滴、國美、中通快遞等也紛紛佈局。專家分析，2020年即時配送的增長比例大概在20%到30%之間。
中國物流與採購聯合會電商物流與快遞分會祕書長萬瑩表示，“我們判斷2020年行業的市場規模大概在2500億左右。從整個行業的發展來看，未來10年是即時配送行業的‘黃金10年’。”
隨着即時配送市場的成熟，更多能滿足城市消費者細分需求的商業模式，近期內還會不斷涌現。
北京郵電大學教授楊學成認爲，還有很多細分機會，比如點酒、藥品的配送，都高度依賴時間的敏感性，這一類行業可能有很大機會存在。
雖然行業前景喜人，但即時配送規模迅速增長的同時，也面臨不少問題。包括訂單需求集中且波動性大，高峯供需平衡難以匹配；人員流動性大，管理困難，服務評價投訴體系還不健全等。此外，即時配送還給道路安全帶來了壓力。
專家建議，配送企業要落實交通安全主體責任，科學派單、合理規定配送時間。相關部門也要加大整治力度，嚴查嚴管配送騎手闖紅燈、逆行等嚴重交通違法行爲，嚴重者納入失信記錄，落實清退和禁入措施。
（來源：經濟日報）
