哈囉出行的智能電動車要來了，將搭載超連網車機系統

3月31日，界面新聞記者從哈囉出行內部人士處獲悉，哈囉出行將於近期發佈超連網車機系統以及支持該系統的智能電動車，進軍兩輪造車。而在上週有媒體報道，哈囉將售賣電動車產品，記者從哈囉內部人士處證實了這一消息。

目前，在哈囉出行官網，其已經打出了“超連網車機系統”和“新賽道”定義。早在去年底，哈囉出行執行總裁李開逐也透露，將切入兩輪電動車業務，推出智能兩輪“新物種”。除了功能場景的智能化以外，李開逐強調新產品將在聯網以及數字化層面進行創新。

“哈囉電動車產品在內部獲得了最高級別的支持，以及軟硬件研發全力投入；所開發的兩輪軟件系統是行業首創，可以面向行業品牌合作開放。”上述哈囉出行內部人士稱，每輛電動車的售賣都能爲哈囉APP帶來至少2個高頻活躍的長期會員。家用電動車的用戶粘性和活躍度都比共享單車、共享助力車產品高很多，和哈囉APP的交互質量也更高。其次，哈囉試圖在電動車產品智能化層面進行突破，鏈接本地生活場景也將更有想象空間。

2019年4月，電動車新國標推出，各地存量的超標車型均需要更換爲符合新國標的車型。大城市及沿海省份的過渡截止日期均集中在2021年底，內地二線城市則集中在2022年至2023年前後。可以預見的是，從2021年至2024年這一段時間，全國上下將迎來一波密集的換車高峯。

去年12月，哈囉電動車在安徽、江西、廣東等多地招商，目前，其線下累計開店逾千家。

哈囉發力電動車零售，意圖很明顯。首先，在原有的助力車、電動車業務外，兩年前其已經佈局了共享換電業務，雖然去年寧德時代已經戰略入股了哈囉單車，爲其生產製造電池提供幫助，不過，要想做成“共享換電”，必須有大量標準化的電動車在市面上流動，這樣其纔有可能完成電池的“收口”。而目前，其更多的還是和第三方電動車廠商合作，此次自有品牌電動車的推出則能最大限度的爲“共享換電”業務進行補充。

另外一個維度是，作爲“阿里系”陣營的玩家，其推出的電動車產品，或許能通過餓了麼這個需求旺盛的外賣平臺進行銷售，從而實現B和C端的同時銷售。

據自行車協會公開數據顯示，國內兩輪電動車用戶3億，日出行頻次約爲7億次，行業內較知名的上市企業包括雅迪、小牛等。

（來源：界面新聞）